Projection du film Together We Cycle, suivie d’un débat avec Sébastien Marrec

Jeudi 13 Octobre à 20h au cinéma Victor Hugo Lumière, rue Gambetta

Prix d’entrée : 5€

Transformer une ville pour la rendre cyclable, avec des rues apaisées, n’est pas unobjectif collectif insurmontable, c’est tout à fait possible et réalisable, avec un projet fédérateur, une volonté politique affirmée, et des moyens techniques, financiers e thumains adaptés.

Sur ce point, à l’échelle de son territoire national, les Pays-Bas sont devenus une référence en aménagements et pratique cyclables, mais peu savent que cela n’a pas toujours été le cas !

Le film “Together We Cycle” explique justement comment les Néerlandais ont transformé leur pays en faisant émerger une véritable culture du vélo. Jusque dans les années 1970, l’évolution des mobilités aux Pays-Bas suivait la même direction que partout ailleurs. Le vélo était vu comme dépassé ; l’avenir appartenait à la voiture. Il ne restait alors qu’à adapter la ville à la voiture.

Mais dans ce pays, le vélo a réussi à résister en faisant un retour triomphant dans l’espace public dans les années 70. Ce retour a été permis par un ensemble complexe de facteurs, dont la pression citoyenne en faveur des rues apaisées et la crise pétrolière en 1973.

Dans « Together we cycle », les acteurs de cette révolution racontent le chemin sinueux ayant mené les Pays-Bas à devenir un pays où le vélo est un choix évident pour toutes et tous.

Le film sera suivi d’un débat-discussion avec Sébastien Marrec, Doctorant en urbanisme et aménagement à l’université Rennes 2.

Sébastien Marrec

De part sa formation universitaire, son parcours professionnel et sa passion pour les mobilités, Sébastien Marrec maîtrise les savoirs et méthodes relatifs aux enjeux sociétaux et environnementaux de l’aménagement et de l’urbanisme, entre autres en matière de transports et de mobilité.

Ainsi dans le cadre de son doctorat, il a étudié sur les questions de gouvernance et de transférabilité des politiques en faveur du vélo entre la Randstad aux Pays-Bas (la conurbation néerlandaise regroupant les quatre plus grandes agglomérations du pays) et le Grand Paris en France.

Il a également étudié l’évolution du système de mobilités dans trois métropoles françaises à la population presque équivalente : Grenoble, Rennes et Strasbourg.

Il a été salarié pendant plusieurs années pour la société Vélogik, spécialisée dans la gestion et l’exploitation de flottes de vélos publics ou d’entreprise, en tant qu’assistant à la communication.

Il a été consultant pour Loos-en-Gohelle (Pas-de-Calais), ville-pilote de l’ADEME.

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Vélorution des enfants : rendons-leur la ville !

L’Association Vélo Besançon, en partenariat avec le festival du Bitume et des Plumes, a choisi pour sa vélorution de rentrée de mettre l’accent sur la place des enfants dans l’espace urbain, toute petite place cernée par les « Attention danger!  » que fait courir la circulation automobile toute puissante. 

Nous invitons les bisontins à venir nombreux pédaler tous ensemble pour défendre le droit pour les enfants (et pour tous, par extension !) à reprendre place dans la ville ! Venez avec vos enfants, petits-enfants, neveux, nièces et ami.e.s ou venez tout adulte que vous êtes, tous les âges sont bienvenus évidemment !

Le départ se fera parc Micaud, samedi 1er octobre, avec un accueil dès 10h pour participer aux ateliers de customisation des vélos et un départ à 10h30 pour un itinéraire adapté aux petits (environ 3 km) qui nous amènera place du Jura, le centre du festival du Bitume et des plumes.  

Quelques arguments: Laisseriez-vous, sans appréhension, un écolier ou un collégien se rendre seul à ses activités ? Voilà LA question qui permet d’évaluer la cyclabilité d’une ville. A Besançon difficile de dire oui hélas… 

En France, 34% des élèves vivant à une distance comprise entre 500 m et 1 km se font accompagner en voiture* ! Et si l’on regarde l’évolution dans le temps, c’est encore plus alarmant. Selon le rapport Activité physique et sédentarité de l’enfant et l’adolescent publié en 2018**, sur les 30 dernières années, la proportion de déplacements effectués à pied par les enfants et adolescents de plus de 6 ans pour se rendre dans leurs établissements scolaires est passée de 52,1% à 32,3% et de 7,5% à 3,3% pour le vélo. 

Nos choix de mobilités, qui contribuent déjà à lester l’avenir de nos enfants de la menace climatique, impactent également leur santé. L’association français de cardiologie nous alerte ainsi sur le fait que les enfants ont perdu près de 25% de leur capacité cardio-vasculaire ces 40 dernières années*** ! 

Pour remédier à cela, la sécurisation des espaces piétons et des aménagements cyclables sont prioritaires. Or, à Besançon, les améliorations se font attendre. L’AVB interpelle notamment la municipalité sur les aménagements des rues des écoles, dont, malgré le discours, les réactions concrètes sont pour le moins discrètes.

Au-delà même de l’aménagement de pistes cyclables, l’AVB appelle de ses vœux la mise en place de mesures permettant de redonner leur place aux enfants, aux piétons et aux cyclistes :

– Fermeture des rues des écoles à la circulation automobile aux heures d’entrée/sortie scolaire (comme cela se fait déjà dans de nombreuses villes)

– Ajout de végétation et de mobilier urbain pour rompre les lignes droites qui favorisent les vitesses élevées (à titre d’exemple, on peut citer la rue Lecourbe et l’occasion manquée du récent renouvellement du revêtement pour l’apaiser

– Généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h

– Création de quartiers imperméables au trafic de transit

– Création de nouvelles aires piétonnes

– Arrêt de tous les projets routiers de nature à encourager l’usage de la voiture (tel que l’élargissement de la RN57 par exemple)

– Campagne de sensibilisation des automobilistes pour qu’ils prennent conscience de la dangerosité de leur comportement, etc.  

Paru ces derniers jours, un magnifique article du Monde, sur la disparition des enfants dans les villes (accessible seulement aux abonné.e.s) : https://www.lemonde.fr/festival/article/2022/09/14/ou-sont-passes-les-enfants-des-villes_6141609_4415198.html

  • *La mobilité vers l’école : un enjeu de santé publique trop souvent oublié des politiques publiques, Le blog de Mathieu Chassignet, Alternatives economiques, 07/12/2020, https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/2020/12/07/la-mobilite-vers-l-ecole-un-enjeu-de-sante-publique-trop-souvent-oublie-des-politiques-publiques
  • **  Activité physique & sédentarité de l’enfant & l’adolescent, 2018, http://onaps.fr/data/documents/190917_ONAPS_RC%202018%20final.pdf
  • ***  Association Française de cardiologie, https://www.fedecardio.org/presse/les-enfants-ont-perdu-25-pour-100-de-leur-capacite-cardiovasculaire
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Commerces VS vélos : changeons de lunettes !

L’évocation d’une restriction de la circulation automobile est souvent un « hérisse-poils » très efficace auprès de nombreux commerçants de centre-ville et, par conséquent, un facteur de limitation du développement d’une ville cyclable et apaisée.

A Besançon comme ailleurs, il semble couler de source que réduire la place de la voiture équivaut ni plus ni moins à tuer le commerce de centre-ville. Une nouvelle démonstration nous a été faite au moment du passage aux modes doux du pont de la République où des articles de presse nous présentaient certains commerçants ulcérés et inquiets par cette mesure d’écologie « punitive » qui allait décourager les clients et mettre en péril les enseignes de la boucle. Cette perception, ou plutôt cette réaction-réflexe, de bon nombre de commerçants dès qu’il s’agit de toucher à l’espace automobile ne s’appuie pas sur des faits.

Et des faits documentés, en voilà ! Encore récemment, un article de l’Est Républicain Lorrain* relatait les résultats d’une étude faite par l’agence de développement SCALEN à Nancy – si proche !- pour évaluer l’impact d’une voie piétonne estivale inaugurée lors de l’été 2021. Dans cette étude, brillait un schéma, limpide, qui remettait un peu d’objectivité dans cette histoire de « pas de parking pas de business ». Voilà donc le malentendu : les clients des commerces du centre ne sont que 35% à être venus en voiture quand les commerçants les pensaient TRES TRES largement majoritaires.

Il s’agit donc d’une erreur de perception qu’il convient à présent de corriger en s’appuyant sur des chiffres objectifs et, pourquoi pas aussi, sur les recommandations du GIEC ou celles du Haut Conseil pour le Climat qui martèlent qu’il nous faut changer radicalement notre mobilité pour être à la hauteur de l’enjeu climatique.

Ajoutons à cela les résultats d’une étude réalisée par l’ADEME, le CNRS et la FUB** , qui démontrait que les cyclistes dépensent en moyenne davantage que les automobilistes dans les commerces de proximité et nous voilà tous d’accord pour aller vers une ville cyclable et apaisée, bonne pour tous.tes!

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VELORUTION DES ENFANTS : Rendons leur la ville!

Samedi 1er octobre à 10h

Parc Micaud

Il existe toutes sortes de vélorutions mais en voici une d’un genre bien particulier : une vélorution des enfants !

Cet automne, nous choisissons de mettre l’accent sur leur place dans l’espace public, toute petite place cernée par les « Attention danger!  » que fait courir la circulation automobile toute puissante. Laisseriez-vous, sans appréhension, un écolier ou un collégien se rendre seul à ses activités ? Voilà LA question qui permet d’évaluer la cyclabilité d’une ville. Difficile à Besançon de dire oui hélas… L’espace d’autonomie d’un enfant, d’un jeune en construction est limité, sa ville est toute petite. Et son avenir lesté de la menace climatique alimentée par nos choix de mobilité. En voilà des arguments pour venir vélorutionner avec nous le 1er octobre !

Alors, venez avec vos enfants, petits-enfants, neveux et nièces, ami.e.s, à deux, tout.e seul.e ou bien comme vous voudrez mais venez avec votre vélo aider les enfants à reprendre leur place dans la ville !

Au programme, customisation des vélos, déambulation dans la ville, puis arrivée Place du Jura avec une surprise préparée par le festival du Bitume et des Plumes !

Plus de précisions à la rentrée, mais retenez la date !

En attendant, n’hésitez pas à partager et diffuser.
Bel été à tous et pédalez bien!

Merci à Laia, la fille d’un bénévole de l’AVB, qui nous a dessiné un joli vélo !
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Procès-verbal de l’assemblée générale ordinaire de l’AVB du 22 juin 2022

Ordre du jour :

  • Rapports d’activités 2021 et 2022
  • Perspectives fin 2022- 2023
  • Rapport financier
  • Élection des membres du conseil d’administration

Rapport d’activités

Février : courrier à la Mairie pour la féliciter de l’aménagement réalisé rue Midol.

C’est un vieux projet qui avait été expérimenté en 2019. À la demande des riverain-e-s, fatigué-e-s de voir cette rue résidentielle servir d’itinéraire de transit pour éviter la place Leclerc, la rue Midol est passé à sens unique pour les automobiles. Un besoin de mise aux normes du trottoir et de réfection du revêtement de chaussée se faisait également sentir. Ces travaux ont été l’occasion de la création d’une piste cyclable très bienvenue sur cet axe structurant, dans un quartier où les aménagements cyclables sont rares.

Il s’agit d’une véritable piste cyclable, comme Besançon en compte très peu, protégée par une bordure en béton qui assure une séparation effective des modes et donne un vrai sentiment de sécurité. En section courante, c’est une véritable amélioration dans la qualité des aménagements que l’AVB a salué via un courrier envoyé à la Mairie.

Mars : réalisation d’une vidéo montrant le trajet Gare Viotte – Campus la Bouloie

Cette vidéo a permis un retour d’expérience de l’utilisation des aménagements cyclables de la rue Midol – avenue Léo Lagrange et avenue de l’observatoire :

13 mars : participation à la manifestation anti poids lourds sur la RN 83 à Samson.

Les militants de l’AVB ont participé à la manifestation organisée par l’association Bonne route, car on ne peut pas s’intéresser à la question des transports sans avoir une vision d’ensemble de la problématique.

De plus, la déviation des poids lourds sur l’autoroute concerne aussi Besançon, puisque la plupart d’entre eux, avant de traverser les petits villages du Jura, passent par la rocade bisontine, puis par la fameuse portion de RN 57 entre Micropolis et Beure.

Or, ce sujet est d’actualité car il est question de passer ce tronçon de RN 57 en 2 x 2 voies afin de fluidifier le trafic. L’AVB est bien sûr fermement opposée à ce projet.

Juin : Participation au reportage réalisé par France 3

A la sortie des confinements, France 3 a réalisé une série de reportage sur l’essor du vélotaf et les aménagements cyclables à la traîne dans Besançon.

Echange avec GBM et la Mairie sur les projets en cours

Liste non exhaustive :

– itinéraire de Besançon à Thise : 1ère section chemin du Rond Buisson

– itinéraire Viotte à Tilleroyes : section comprenant les rues Weiss et Trépillot (suite Midol)

– requalification de la rue des St. Martin

– itinéraire de Devecey à Chatillon le Duc (avis de l’AVB ici)

– itinéraire de Besançon à Avanne : section vers Port Douvot)

– aménagement cyclable de la rue de Dole. L’AVB défend un projet avec 2 unidirectionnelles

– rencontre avec la direction urbanisme planification et projets au sujet de l’aménagement de la place de Lattre de Tassigny.

Vélorution le 25 septembre

Vélorution co-organisée avec Alternatiba Besançon sur le thème du réaménagement urbain et la diminution de la place de la voiture en ville.

Invitation à participer au baromètre des villes cyclables édition 2021

L’AVB a largement relayé l’invitation à participer au baromètre des villes cyclables de la FUB. Les résultats ont été publiés mi-février 2022. Première constatation, pour notre ville, le nombre de participants augmente fortement d’année en année puisqu’il est passé de 670 en 2017 à 701 en 2019 et 880 en 2021, soit une augmentation de plus de 30% en 4 ans.

En revanche, nous relevons une grande stabilité du “climat vélo” puisqu’il navigue entre les classements D et E sur les 4 ans, confirmant le manque d’investissements cyclables de la ville durant ces 4 années.

Ci-dessous la fiche récapitulative du baromètre cyclable :

Rapport d’activités des 6 premiers mois de 2022

  • Un nouveau représentant de l’AVB à l’AF3V (plus d’informations ici)
  • Enquête auprès des adhérents au sujet du placement des arceaux vélo
  • Rassemblement devant le tribunal suite à notre recours contre les arrêts et stationnements sur trottoirs et voies cyclables (plus d’informations ici)
  • Invitation à signalez les anomalies à Proxim’cité (plus d’information ici)
  • Avis détaillé sur le nouvel aménagement du pont de la République (disponible ici)
  • Participation à l’enquête publique sur la mise à 2X2 voie de la RN57 entre Beure et Micropolis avec le collectif RN+5,7°
  • Avis détaillé sur la nouvelle liaison Micropolis – Châteaufarine (visible ici)
  • Difficultés dans la concertation avec GBM : aménagements évoqués mais non présentés (Ilot République, Route d’Epinal, Liaison cyclable Tallenay / Châtillon etc.), absence de retours sur nos remarques et propositions (zone Château Galland Tilleroyes, RD11 Franois / Chemaudin, RD218 Thise / Besançon Rond Buisson, Liaison Grandfontaine / Belle Etoile etc.), projets dont nous n’avons plus aucune nouvelle (rue de Dole, voie express vélos du boulevard nord, rue de Belfort, rue de la Casotte, projets de « rues aux écoles » etc.).

Perspectives fin 2022- 2023

  • Vélorution des enfants à l’inauguration du festival du Bitume et des Plumes en octobre.
  • Projection du film « Together we cycle » de Gertjan Hulster.
  • Action devant une école à l’heure de l’entrée d’école ?
  • Conférence sur le thème de « la rue aux enfants » avec un témoignage d’un technicien de Strasbourg ?

Le rapports d’activités et les perspectives pour les mois à venir ont été approuvés à l’unanimité.

Rapport financier

Aline Vieille a présenté le compte de résultats de l’année 2021, le bilan financier au 31/12/2021 :

L’assemblée générale a adopté le rapport financier à l’unanimité.

Election des membres du Conseil d’Administration

Estelle Colin, Thomas Henry, Aline Vieille, André Racine, Antoine Sion, Romain Pannetier, Fabrice Guyon et Anthony Lecomte ont été élu à l’unanimité.

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