L’Association Vélo Besançon, en partenariat avec le festival du Bitume et des Plumes, a choisi pour sa vélorution de rentrée de mettre l’accent sur la place des enfants dans l’espace urbain, toute petite place cernée par les « Attention danger! » que fait courir la circulation automobile toute puissante.
Nous invitons les bisontins à venir nombreux pédaler tous ensemble pour défendre le droit pour les enfants (et pour tous, par extension !) à reprendre place dans la ville ! Venez avec vos enfants, petits-enfants, neveux, nièces et ami.e.s ou venez tout adulte que vous êtes, tous les âges sont bienvenus évidemment !
Le départ se fera parc Micaud, samedi 1er octobre, avec un accueil dès 10h pour participer aux ateliers de customisation des vélos et un départ à 10h30 pour un itinéraire adapté aux petits (environ 3 km) qui nous amènera place du Jura, le centre du festival du Bitume et des plumes.
Quelques arguments: Laisseriez-vous, sans appréhension, un écolier ou un collégien se rendre seul à ses activités ? Voilà LA question qui permet d’évaluer la cyclabilité d’une ville. A Besançon difficile de dire oui hélas…
En France, 34% des élèves vivant à une distance comprise entre 500 m et 1 km se font accompagner en voiture* ! Et si l’on regarde l’évolution dans le temps, c’est encore plus alarmant. Selon le rapport Activité physique et sédentarité de l’enfant et l’adolescent publié en 2018**, sur les 30 dernières années, la proportion de déplacements effectués à pied par les enfants et adolescents de plus de 6 ans pour se rendre dans leurs établissements scolaires est passée de 52,1% à 32,3% et de 7,5% à 3,3% pour le vélo.
Nos choix de mobilités, qui contribuent déjà à lester l’avenir de nos enfants de la menace climatique, impactent également leur santé. L’association français de cardiologie nous alerte ainsi sur le fait que les enfants ont perdu près de 25% de leur capacité cardio-vasculaire ces 40 dernières années*** !
Pour remédier à cela, la sécurisation des espaces piétons et des aménagements cyclables sont prioritaires. Or, à Besançon, les améliorations se font attendre. L’AVB interpelle notamment la municipalité sur les aménagements des rues des écoles, dont, malgré le discours, les réactions concrètes sont pour le moins discrètes.
Au-delà même de l’aménagement de pistes cyclables, l’AVB appelle de ses vœux la mise en place de mesures permettant de redonner leur place aux enfants, aux piétons et aux cyclistes :
– Fermeture des rues des écoles à la circulation automobile aux heures d’entrée/sortie scolaire (comme cela se fait déjà dans de nombreuses villes)
– Ajout de végétation et de mobilier urbain pour rompre les lignes droites qui favorisent les vitesses élevées (à titre d’exemple, on peut citer la rue Lecourbe et l’occasion manquée du récent renouvellement du revêtement pour l’apaiser
– Généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h
– Création de quartiers imperméables au trafic de transit
– Création de nouvelles aires piétonnes
– Arrêt de tous les projets routiers de nature à encourager l’usage de la voiture (tel que l’élargissement de la RN57 par exemple)
– Campagne de sensibilisation des automobilistes pour qu’ils prennent conscience de la dangerosité de leur comportement, etc.
*La mobilité vers l’école : un enjeu de santé publique trop souvent oublié des politiques publiques, Le blog de Mathieu Chassignet, Alternatives economiques, 07/12/2020, https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/2020/12/07/la-mobilite-vers-l-ecole-un-enjeu-de-sante-publique-trop-souvent-oublie-des-politiques-publiques
L’évocation d’une restriction de la circulation automobile est souvent un « hérisse-poils » très efficace auprès de nombreux commerçants de centre-ville et, par conséquent, un facteur de limitation du développement d’une ville cyclable et apaisée.
A Besançon comme ailleurs, il semble couler de source que réduire la place de la voiture équivaut ni plus ni moins à tuer le commerce de centre-ville. Une nouvelle démonstration nous a été faite au moment du passage aux modes doux du pont de la République où des articles de presse nous présentaient certains commerçants ulcérés et inquiets par cette mesure d’écologie « punitive » qui allait décourager les clients et mettre en péril les enseignes de la boucle. Cette perception, ou plutôt cette réaction-réflexe, de bon nombre de commerçants dès qu’il s’agit de toucher à l’espace automobile ne s’appuie pas sur des faits.
Et des faits documentés, en voilà ! Encore récemment, un article de l’Est Républicain Lorrain* relatait les résultats d’une étude faite par l’agence de développement SCALEN à Nancy – si proche !- pour évaluer l’impact d’une voie piétonne estivale inaugurée lors de l’été 2021. Dans cette étude, brillait un schéma, limpide, qui remettait un peu d’objectivité dans cette histoire de « pas de parking pas de business ». Voilà donc le malentendu : les clients des commerces du centre ne sont que 35% à être venus en voiture quand les commerçants les pensaient TRES TRES largement majoritaires.
Il s’agit donc d’une erreur de perception qu’il convient à présent de corriger en s’appuyant sur des chiffres objectifs et, pourquoi pas aussi, sur les recommandations du GIEC ou celles du Haut Conseil pour le Climat qui martèlent qu’il nous faut changer radicalement notre mobilité pour être à la hauteur de l’enjeu climatique.
Ajoutons à cela les résultats d’une étude réalisée par l’ADEME, le CNRS et la FUB** , qui démontrait que les cyclistes dépensent en moyenne davantage que les automobilistes dans les commerces de proximité et nous voilà tous d’accord pour aller vers une ville cyclable et apaisée, bonne pour tous.tes!
* Piétonnisation du centre-ville de Nancy : le regard différent des commerçants sur leurs clients, Julien BÉNÉTEAU – 13 juin 2022, lien vers l’article
Il existe toutes sortes de vélorutions mais en voici une d’un genre bien particulier : une vélorution des enfants !
Cet automne, nous choisissons de mettre l’accent sur leur place dans l’espace public, toute petite place cernée par les « Attention danger! » que fait courir la circulation automobile toute puissante. Laisseriez-vous, sans appréhension, un écolier ou un collégien se rendre seul à ses activités ? Voilà LA question qui permet d’évaluer la cyclabilité d’une ville. Difficile à Besançon de dire oui hélas… L’espace d’autonomie d’un enfant, d’un jeune en construction est limité, sa ville est toute petite. Et son avenir lesté de la menace climatique alimentée par nos choix de mobilité. En voilà des arguments pour venir vélorutionner avec nous le 1er octobre !
Alors, venez avec vos enfants, petits-enfants, neveux et nièces, ami.e.s, à deux, tout.e seul.e ou bien comme vous voudrez mais venez avec votre vélo aider les enfants à reprendre leur place dans la ville !
Au programme, customisation des vélos, déambulation dans la ville, puis arrivée Place du Jura avec une surprise préparée par le festival du Bitume et des Plumes !
Plus de précisions à la rentrée, mais retenez la date !
En attendant, n’hésitez pas à partager et diffuser. Bel été à tous et pédalez bien!
Merci à Laia, la fille d’un bénévole de l’AVB, qui nous a dessiné un joli vélo !
Février : courrier à la Mairie pour la féliciter de l’aménagement réalisé rue Midol.
C’est un vieux projet qui avait été expérimenté en 2019. À la demande des riverain-e-s, fatigué-e-s de voir cette rue résidentielle servir d’itinéraire de transit pour éviter la place Leclerc, la rue Midol est passé à sens unique pour les automobiles. Un besoin de mise aux normes du trottoir et de réfection du revêtement de chaussée se faisait également sentir. Ces travaux ont été l’occasion de la création d’une piste cyclable très bienvenue sur cet axe structurant, dans un quartier où les aménagements cyclables sont rares.
Il s’agit d’une véritable piste cyclable, comme Besançon en compte très peu, protégée par une bordure en béton qui assure une séparation effective des modes et donne un vrai sentiment de sécurité. En section courante, c’est une véritable amélioration dans la qualité des aménagements que l’AVB a salué via un courrier envoyé à la Mairie.
Mars : réalisation d’une vidéo montrant le trajet Gare Viotte – Campus la Bouloie
Cette vidéo a permis un retour d’expérience de l’utilisation des aménagements cyclables de la rue Midol – avenue Léo Lagrange et avenue de l’observatoire :
13 mars : participation à la manifestation anti poids lourds sur la RN 83 à Samson.
Les militants de l’AVB ont participé à la manifestation organisée par l’association Bonne route, car on ne peut pas s’intéresser à la question des transports sans avoir une vision d’ensemble de la problématique.
De plus, la déviation des poids lourds sur l’autoroute concerne aussi Besançon, puisque la plupart d’entre eux, avant de traverser les petits villages du Jura, passent par la rocade bisontine, puis par la fameuse portion de RN 57 entre Micropolis et Beure.
Or, ce sujet est d’actualité car il est question de passer ce tronçon de RN 57 en 2 x 2 voies afin de fluidifier le trafic. L’AVB est bien sûr fermement opposée à ce projet.
Juin : Participation au reportage réalisé par France 3
A la sortie des confinements, France 3 a réalisé une série de reportage sur l’essor du vélotaf et les aménagements cyclables à la traîne dans Besançon.
Echange avec GBM et la Mairie sur les projets en cours
Liste non exhaustive :
– itinéraire de Besançon à Thise : 1ère section chemin du Rond Buisson
– itinéraire Viotte à Tilleroyes : section comprenant les rues Weiss et Trépillot (suite Midol)
– requalification de la rue des St. Martin
– itinéraire de Devecey à Chatillon le Duc (avis de l’AVB ici)
– itinéraire de Besançon à Avanne : section vers Port Douvot)
– aménagement cyclable de la rue de Dole. L’AVB défend un projet avec 2 unidirectionnelles
– rencontre avec la direction urbanisme planification et projets au sujet de l’aménagement de la place de Lattre de Tassigny.
Vélorution le 25 septembre
Vélorution co-organisée avec Alternatiba Besançon sur le thème du réaménagement urbain et la diminution de la place de la voiture en ville.
Invitation à participer au baromètre des villes cyclables édition 2021
L’AVB a largement relayé l’invitation à participer au baromètre des villes cyclables de la FUB. Les résultats ont été publiés mi-février 2022. Première constatation, pour notre ville, le nombre de participants augmente fortement d’année en année puisqu’il est passé de 670 en 2017 à 701 en 2019 et 880 en 2021, soit une augmentation de plus de 30% en 4 ans.
En revanche, nous relevons une grande stabilité du “climat vélo” puisqu’il navigue entre les classements D et E sur les 4 ans, confirmant le manque d’investissements cyclables de la ville durant ces 4 années.
Ci-dessous la fiche récapitulative du baromètre cyclable :
Rapport d’activités des 6 premiers mois de 2022
Un nouveau représentant de l’AVB à l’AF3V (plus d’informations ici)
Enquête auprès des adhérents au sujet du placement des arceaux vélo
Rassemblement devant le tribunal suite à notre recours contre les arrêts et stationnements sur trottoirs et voies cyclables (plus d’informations ici)
Invitation à signalez les anomalies à Proxim’cité (plus d’information ici)
Avis détaillé sur le nouvel aménagement du pont de la République (disponible ici)
Participation à l’enquête publique sur la mise à 2X2 voie de la RN57 entre Beure et Micropolis avec le collectif RN+5,7°
Avis détaillé sur la nouvelle liaison Micropolis – Châteaufarine (visible ici)
Difficultés dans la concertation avec GBM : aménagements évoqués mais non présentés (Ilot République, Route d’Epinal, Liaison cyclable Tallenay / Châtillon etc.), absence de retours sur nos remarques et propositions (zone Château Galland Tilleroyes, RD11 Franois / Chemaudin, RD218 Thise / Besançon Rond Buisson, Liaison Grandfontaine / Belle Etoile etc.), projets dont nous n’avons plus aucune nouvelle (rue de Dole, voie express vélos du boulevard nord, rue de Belfort, rue de la Casotte, projets de « rues aux écoles » etc.).
Perspectives fin 2022- 2023
Vélorution des enfants à l’inauguration du festival du Bitume et des Plumes en octobre.
Projection du film « Together we cycle » de Gertjan Hulster.
Action devant une école à l’heure de l’entrée d’école ?
Conférence sur le thème de « la rue aux enfants » avec un témoignage d’un technicien de Strasbourg ?
Le rapports d’activités et les perspectives pour les mois à venir ont été approuvés à l’unanimité.
Rapport financier
Aline Vieille a présenté le compte de résultats de l’année 2021, le bilan financier au 31/12/2021 :
L’assemblée générale a adopté le rapport financier à l’unanimité.
Election des membres du Conseil d’Administration
Estelle Colin, Thomas Henry, Aline Vieille, André Racine, Antoine Sion, Romain Pannetier, Fabrice Guyon et Anthony Lecomte ont été élu à l’unanimité.
L’itinéraire cyclable testé ce printemps est celui qui traverse le quartier de Planoise, de Micropolis jusqu’à la rue Clément Marot, à l’entrée de la zone commerciale de Châteaufarine. Selon le schéma directeur cyclable de 2019, en cours de révision, il s’agit de l’itinéraire n°121 Chateaufarine – Micropolis et du n°153 dénommé Planoise.
Sur un peu plus de 2 km, le parcours emprunte 3 courtes portions de voie en site propre, mais sur le plus grand linéaire, il s’agit d’une piste cyclable bidirectionnelle, parallèle et attenante aux rues Flandres-Dunkerque, Brabant et Piémont.
Le tronçon Flandres – Piémont a été aménagé en 2021 et livré aux cyclistes au début de cette année. En pratique, qu’est-ce que cela donne ?
Je l’ai testé à plusieurs reprises, dans les 2 sens, en venant de la rue de Dole pour me rendre à vélo vers la zone commerciale de Châteaufarine. Je vais donc décomposer ce nouveau parcours depuis le franchissement de la RN57, au droit de Micropolis, jusqu’au débouché sur la rue Clément Marot :
1- Tronçon Micropolis – Flandres-Dunkerque : Une fois la RN 57 franchie au niveau du passage pour piétons de Micropolis, on s’engage à droite sur la voie modes doux (panneau C115 visible), dont l’accès est protégé par une chicane large. L’allée fait cependant juste un peu plus de 2 m de largeur.
Après une courte montée, on traverse un sous-bois. Le revêtement de l’allée est ici en sable stabilisé, choisi pour sa perméabilité. Ce sera la seule portion comme cela sur l’ensemble de l’itinéraire, le revêtement principal étant ailleurs un béton bitumineux.
On débouche ensuite sur l’extrémité de la rue de Flandres-Dunkerque, en franchissant assez facilement une nouvelle chicane.
Cela passe sans souci pour mon vélo équipé de 2 sacoches à l’arrière. Mais qu’en est-il pour un vélo avec remorque ou un vélo-cargo ? L’essai mériterait d’être fait.
Après les chicanes, il y a un panneau qui indique que l’on entre sur une voie verte, le même que celui croisé 100 m avant. Juste après ces barrières, je jette un petit regard en arrière et remarque la présence d’un panneau de sortie d’une voie modes doux, adossé au précédent. Pas très cohérent cela, mais y prête-t-on vraiment attention ? Il y a également des panneaux de jalonnement, visibles que d’un seul sens. Comme on le verra par la suite, ces panneaux sont peu nombreux et pas toujours bien positionnés.
Ce sera un point à améliorer, sachant que le Département Mobilités de GBM travaille actuellement sur un plan de jalonnement cyclable à l’échelle du territoire Grand Bisontin. Certainement du mieux à venir !
2- Rue de Flandres-Dunkerque : Dans l’anse de retournement de l’extrémité de cette rue, les pictogrammes au sol nous montrent la direction à suivre (ici mieux que le jalonnement). La voie modes doux est surélevée par rapport à la rue, le revêtement est neuf, le cadre environnant est verdoyant, c’est agréable !
On arrive très vite dans une séquence plus urbaine, en tous cas très minérale et beaucoup moins bucolique, mais il est vrai que l’on est en ville. Le terre-plein entre la piste cyclable et la rue aurait mérité un traitement végétal continu. A défaut, quelques arbres côté parking auraient pu ponctuer la rue d’un peu de verdure, en supprimant autant de places de stationnement.
Qui dit parking, dit entrée et sortie de voitures et franchissement de la piste cyclable. Ces accès étant des zones à risque pour les cyclistes, l’aménagement doit veiller à leur sécurité. Et bien ce qui a été réalisé au droit des accès des parkings longeant la piste cyclable est particulièrement réussi. Les accès sont identifiés par :
une trajectoire cyclable continue ;
la présence de pictogrammes cyclistes en rappel ;
un ajustement côté rue pour créer un sas d’entrée aux véhicules ;
un espace vert arboré de part et d’autre.
La sécurité des cyclistes est prise en compte en leur donnant clairement la priorité sur les automobilistes aux débouchés des parkings, par une signalisation horizontale et verticale pertinente et adaptée. Seuls les chevrons réservés au chaucidou sont peut-être superflus.
Le franchissement sécurisé des entrées de parking ne doit pas nous faire oublier de rester vigilant, car le régime de priorité du cycliste change lorsqu’il vient couper une bretelle de sortie ou d’entrée sur la rue de Dole : un panneau « céder le passage », doublé d’un « fin de piste cyclable » nous mettent en garde. Sauf qu’à l’intersection ci-dessous, des bandes de peinture horizontales perpendiculaires à la trajectoire des voitures et la présence de pictogrammes « vélo » et de chevrons amènent de la confusion, au point de troubler un automobiliste qui s’est arrêté pour me laisser passer.
3- Rue de Picardie : Après avoir franchi, sans aucune difficulté, le carrefour avec la rue de Picardie, on arrive sur celui de la bretelle venant de l’usine d’incinération. Et là, il convient d’être très attentif, car certains véhicules débouchent un peu trop vite du passage inférieur et l’on craint qu’ils ne s’arrêtent pas, sachant que nous cyclistes sommes prioritaires. La situation est encore plus marquée dans l’autre sens (depuis Artois), car la végétation sur le côté gauche gêne la visibilité des véhicules arrivant au carrefour.
A mon avis, il serait vraiment indispensable que les voies cyclables soient revêtues partout d’un même matériau spécifique, apportant une continuité et une identité à tous les aménagements dédiés aux vélos, à l’instar de ce qui s’est fait aux Pays-Bas (revêtement de couleur brique : enrobé coloré, pavés). Dans le cas présent, sur le principe, cela serait très pertinent et améliorerait grandement la perception de la voie cyclable. Ce pourrait être, par exemple, un enrobé 0/6 silico-calcaire (gris clair), contrastant ainsi nettement avec l’enrobé noir de la chaussée (0/10 porphyre). Un enrobé grenaillé est également possible. Éventuellement une peinture verte, non glissante, pleine largeur au niveau de la traversée du carrefour.
Un peu plus loin, au droit de l’intersection avec la rue d’Artois, l’aménagement semble en attente.
4- Rue de Brabant : Le long de cette rue, la voie cyclable bidirectionnelle coupe alternativement, et selon les principes déjà décrits, entrées/sorties de parkings et de bretelles d’accès à la rue de Dole.
5- Carrefour Luxembourg – Piémont : Des travaux de déconstruction de l’immeuble du 5 rue de Piémont étant programmés (angle Luxembourg/Piémont), l’aménagement cyclable au droit du carrefour et sur les 100 premiers mètres de la rue de Piémont n’est pas finalisé.Il faudra donc attendre encore un peu pour avoir la continuité cyclable. Pour l’instant, il n’y a, pour les vélos, ni marquage, ni aménagement provisoires : la traversée cyclable du carrefour et la jonction vers l’aménagement cyclable de la rue de Piémont nécessitent prudence et vigilance.
6- Rue de Piémont : La bidirectionnelle cyclable se poursuit rue de Piémont jusqu’au parvis du collège Voltaire, avec un 1er tronçon, jusqu’à la station de carburants, très minéral. Voilà un bel îlot de chaleur, qui aurait mérité la plantation de plusieurs arbres à la place de voitures. Le choix a donc été fait en faveur de la bagnole. Incompréhensible par le temps qui court !
Heureusement après cette station service, on arrive sur un tronçon arboré, qui sera dans quelques années nettement plus agréable à emprunter.
7- Parvis du collège Voltaire : A l’extrémité de la rue du Piémont, le tracé cyclable traverse la voie bus desservant les Hauts du Chazal, pour aboutir sur le parvis du collège Voltaire. Le franchissement de cette voie est certes plutôt lisible, mais le cycliste arrive en fait, sans préavis, dans une zone de partage de l’espace avec les piétons, notamment les collégiens se dirigeant vers la station des bus scolaires toute proche de la rue de Piémont. La traversée du parvis du collège pour rejoindre à vélo la rue des Cerisiers pose la même problématique de coactivités en période scolaire.
8- Secteur Voltaire – Cerisiers : Une fois passé le parvis du collège, on quitte l’itinéraire cyclable bidirectionnelle de Planoise, qui vient d’être aménagé, pour emprunter une allée modes doux existante, légèrement remaniée, rejoignant la rue des Cerisiers.
Après cette allée d’une centaine de mètres de longueur, on arrive sur un parking que l’on traverse de manière intuitive, puisqu’il n’y a aucun marquage cyclable informant comment rejoindre la rue des Cerisiers. Un panneau de jalonnement, mal positionné dans le sens emprunté, nous laisse supposer de tourner à droite pour se diriger vers la zone commerciale de Chateaufarine, mais rien ne l’indique.
Ensuite il faut prendre un bout de la rue Francis Ponge, à gauche, puis grimper tout droit le chemin des Grands Prés, 60 m en voie verte, pour déboucher sur la rue Clément Marot, fin de notre parcours long d’à peine plus de 2 km.
9- Mon avis : De la Bretelle de la Foire en rejoignant la rue de Flandres-Dunkerque et au-delà jusqu’à Piémont, l’aménagement cyclable est continu, bien sécurisé (sauf au niveau du 5 Piémont, mais l’explication a été donnée du fait du projet de démolition du bâtiment ex SaiemB). Les sorties de parking sont bien identifiées, la priorité étant donnée aux cyclistes.
Par contre, les croisements avec les bretelles d’accès à la rue de Dole sont équivoques, dans la mesure où, les cyclistes n’étant plus prioritaires, la signalisation horizontale prête à confusion tant pour les voitures que pour les vélos.
Mes premières impressions sur cet aménagement cyclable sont donc globalement bonnes. Bien sûr il y a plusieurs points perfectibles, qui méritent des améliorations, pour les cyclistes mais également les piétons.
10- Améliorations potentielles :
10.1- Le jalonnement Sur le parcours, j’ai relevé la présence de plusieurs panneaux de jalonnement, mais la signalisation directionnelle est ponctuelle et très incomplète.
10.2- Les traversées piétonnes 2 d’entre elles ont été corrigées depuis notre signalement de mars dernier, notamment au niveau du franchissement de la piste cyclable, car initialement inadaptées aux personnes à mobilité réduite (PMR). Mais bizarrement la largeur de passage n’a pas été élargie au-delà de la piste cyclable en direction du parking. La chaîne de déplacement pour les PMR, pour laquelle la Commission Intercommunale d’Accessibilité est vigilante et exigeante, n’est donc pas respectée.
Enfin, celle située rue de Piémont, au droit du n°17, n’est pas conforme : côté immeuble, une haie gêne la visibilité et le dé en béton de contrôle d’accès ne respecte pas les abaques réglementaires.
10.3- Les plaques de regard Certains tampons de regard de réseaux n’ont pas la cote ! Mal réglés, ils constituent une gêne au passage des vélos. C’est le genre de finition dans les travaux qui méritent plus d’attention de la part des entreprises et des surveillants de chantier.
10.5- L’accompagnement végétal Visiblement il y a une nette amélioration dans la végétalisation des aménagements cyclables, et celui de Planoise en témoigne. Mais la marge de progression est encore grande, afin de réduire l’impact des îlots de chaleur, comme je l’ai décrit précédemment (cf également la photo ci-avant). Il est grand temps qu’élus, aménageurs et techniciens considèrent les parkings, ou autres espaces dédiés à la voiture, comme du foncier disponible, pour les transformer, par exemple, en bels aménagements cyclables, accompagnés de plantations arborées.
