Nous avons créé une carte de ces petits passages parfois méconnus des cyclistes mais pour certains bien pratiques. Nous en avons sans doute oubliés, n’hésitez pas à nous contacter si vous voulez que nous l’ajoutions sur la carte.
Nous insistons sur le fait que certains sont étroits et pas toujours parfaitement praticables. De plus, plusieurs ne sont pas assez larges pour croiser un piéton sans le déranger. Si vous les empruntez, maîtrisez votre allure. Nous avons toutefois fait le choix de les faire figurer car ils permettent parfois d’éviter de longs détours ou des rues dangereuses pour les cyclistes, c’est en quelque sorte des pis aller en attendant d’avoir une ville réellement cyclable et apaisée !
Nous espérons aussi que les mettre en lumière donnera des idées aux services de la voirie, comme par exemple réouvrir le regretté chemin derrière l’ancien jardin botanique qui permettait de shunter la place Leclerc en faisant la jonction entre l’avenue de la Paix et l’avenue du 60e RI.
Depuis plusieurs années, les projets de rues aux écoles fleurissent sur le territoire national. Ce dispositif consiste à rendre inaccessibles aux voitures les rues devant les écoles durant les horaires d’entrées et de sorties des enfants. Cela peut se faire de façon définitive, en rendant la rue entièrement piétonne, ou temporaire en utilisant des barrières amovibles. Cet aménagement encourage ainsi les usagers de l’école, parents et enfants, à se rendre dans leur établissement par d’autres moyens que la voiture, à pied, en vélo, en trottinette, en assurant plus de sécurité à chacun.e et plus de convivialité.
De nombreuses villes en France ont d’ors et déjà franchi le pas. Ainsi à Bordeaux, 33 écoles en bénéficient à ce jour et il est question d’élargir ce dispositif à 15 autres écoles par an. A Paris, 180 écoles sont concernées et à Grenoble, des projets très ambitieux de place aux enfants se concrétisent en ce moment. https://www.grenobleencommun.fr/grenoble-fait-places-aux-enfants/
A Besançon, cela fait longtemps que ce projet est sur la table et nous attendions avec confiance les décisions prises en ce sens, il était notamment question de tester rapidement cet aménagement sur 5 écoles de la ville.
En ce mois de janvier, deux réunions se sont tenues sur ce sujet avec les élu.e.s. et, nous sommes décu.e.s.
Sur les 5 écoles envisagées, une seule, celle des Chaprais, bénéficiera d’un aménagement temporaire, fermant ainsi la rue Baille aux horaires de sorties et entrées d’école. C’est un point positif mais il est bien isolé face aux autres renoncements. Car, pour les autres, il est vaguement question de sinuosité pour ralentir la circulation, ou de collage de pastilles colorées au sol, mais rien qui ne puisse ressembler à une véritable rues aux écoles. Nous le regrettons tant ces espaces une fois créés, végétalisés, aménagés, redessinent rapidement un autre usage de l’espace public et encouragent une autre mobilité, tout ce dont nous avons besoin, tout ce dont l’avenir doit être fait. Nous porterons cette parole auprès de nos interlocuteurs de la Ville et de GBM.
Nous encourageons tous nos adhérents, tous les parents sensibles à cette question, à réclamer auprès de la mairie et des conseils d’école, des aménagements ambitieux qui rendent la ville aux enfants en les soustrayant aux dangers et nuisances de la circulation motorisée.
La rue Baille sera la seule rue à être fermée à la circulation automobile aux heure d’entrées et de sorties de classe.
Pistes cyclables des rues Weiss et Trépillot : un nouvel itinéraire de qualité apprécié des cyclistes
Les travaux d’aménagement des rues Weiss et Trépillot sont arrivés à leur terme. Il s’agit de pistes cyclables bi-directionnelles séparées des voitures par une bordure en béton :
Si certains fustigent la mise à sens unique pour les automobilistes de ces rues, et le report de trafic dans les rues avoisinantes que cela a entraîné, l’AVB tenait quant à elle à saluer la réelle amélioration que ces nouveaux aménagements apportent pour la circulation cyclable à Besançon. En plus d’apaiser fortement les deux axes directement concernés (qui souffraient jusque-là d’un trafic automobile important et, comme souvent, trop rapide) ces nouveaux aménagements cyclables permettent de circuler en sécurité et dans un cadre agréable : piste séparée du trafic, nouveaux espaces verts et revêtement esthétique et confortable.
De plus, ces deux rues étaient jusque-là un gros point noir pour les cyclistes venant de la gare Viotte depuis la rue Midol (elle aussi récemment aménagée), et se rendant dans l’ouest bisontin. Cet itinéraire est-ouest est donc fortement apprécié des cyclistes.
Rappelons par ailleurs que, si les impacts des mises à sens unique sur le plan de circulation, et leurs conséquences pour les riverains, ne doivent pas être négligés, il est aussi avéré qu’en cas de restrictions sur la circulation automobile dans un secteur on observe à terme un phénomène d’évaporation du trafic. C’est-à-dire qu’une partie du trafic « disparaît » spontanément, soit parce-que les automobilistes optent pour un autre mode de déplacement (pourquoi ne pas se mettre au vélo et profiter de ces nouvelles pistes cyclables?) soit parce qu’ils reportent leurs déplacements en dehors des heures de pointe, voire l’annulent.
Quelques améliorations auraient cependant pu être apportées à ces aménagements et, comme souvent, c’est un niveau de la continuité de l’itinéraire et de la sécurisation des carrefours que le bât blesse. En effet, l’accès à la rue Weiss depuis l’avenue de Montrapon n’est pas aisé et pas lisible car trop étroit et à angle droit. Idem pour la jonction entre la rue de Trépillot et la rue des Saint-Martin, qui manque de fluidité, et pour l’accès à la piste cyclable de la rue de Trépillot depuis le giratoire de la Gibelotte, qui est quant à lui rendu dangereux par une ligne de cédez le passage trop avancée. De plus, en attendant de réaménager la place de Montrapon, des pictogrammes vélo entre la rue Midol et la rue Weiss auraient permis de visibiliser le lien entre les 2 pistes cyclables.
Pour ce qui est des sections courantes, pourquoi ne pas avoir assuré la continuité du revêtement au niveau des accès à certaines propriétés, tout en marquant clairement le régime de priorité? Cette différence de couleur peut entrainer une baisse de lisibilité et donc de vigilance pour les véhicules traversant la piste cyclable :
On a vraiment manqué de chance avec la météo : une grosse pluie juste avant le départ, du froid et du vent pendant la manifestation !
On a même hésité à annuler au dernier moment puis on s’est finalement décidé à partir car il y avait quand même une soixantaine de cyclistes courageux pour vélorutionner avec nous, dont une bonne partie d’enfants. Merci à eux !
On prévoit tout de même de remettre ça au printemps car le sujet de la place des enfants dans la ville ne laisse pas indifférent et mérite qu’on s’y attarde (on a d’ailleurs eu un bel article l’Est Républicain, disponible sur ce lien).
Rendez-vous donc au printemps (en espérant que cette fois le soleil sera au rendez-vous) !
Jeudi 13 Octobre à 20h au cinéma Victor Hugo Lumière,rue Gambetta
Prix d’entrée : 5€
Transformer une ville pour la rendre cyclable, avec des rues apaisées, n’est pas unobjectif collectif insurmontable, c’est tout à fait possible et réalisable, avec un projet fédérateur, une volonté politique affirmée, et des moyens techniques, financiers e thumains adaptés.
Sur ce point, à l’échelle de son territoire national, les Pays-Bas sont devenus une référence en aménagements et pratique cyclables, mais peu savent que cela n’a pas toujours été le cas !
Le film “Together We Cycle” explique justement comment les Néerlandais ont transformé leur pays en faisant émerger une véritable culture du vélo. Jusque dans les années 1970, l’évolution des mobilités aux Pays-Bas suivait la même direction que partout ailleurs. Le vélo était vu comme dépassé ; l’avenir appartenait à la voiture. Il ne restait alors qu’à adapter la ville à la voiture.
Mais dans ce pays, le vélo a réussi à résister en faisant un retour triomphant dans l’espace public dans les années 70. Ce retour a été permis par un ensemble complexe de facteurs, dont la pression citoyenne en faveur des rues apaisées et la crise pétrolière en 1973.
Dans « Together we cycle », les acteurs de cette révolution racontent le chemin sinueux ayant mené les Pays-Bas à devenir un pays où le vélo est un choix évident pour toutes et tous.
Le film sera suivi d’un débat-discussion avec Sébastien Marrec, Doctorant en urbanisme et aménagement à l’université Rennes 2.
Sébastien Marrec
De part sa formation universitaire, son parcours professionnel et sa passion pour les mobilités, Sébastien Marrec maîtrise les savoirs et méthodes relatifs aux enjeux sociétaux et environnementaux de l’aménagement et de l’urbanisme, entre autres en matière de transports et de mobilité.
Ainsi dans le cadre de son doctorat, il a étudié sur les questions de gouvernance et de transférabilité des politiques en faveur du vélo entre la Randstad aux Pays-Bas (la conurbation néerlandaise regroupant les quatre plus grandes agglomérations du pays) et le Grand Paris en France.
Il a également étudié l’évolution du système de mobilités dans trois métropoles françaises à la population presque équivalente : Grenoble, Rennes et Strasbourg.
Il a été salarié pendant plusieurs années pour la société Vélogik, spécialisée dans la gestion et l’exploitation de flottes de vélos publics ou d’entreprise, en tant qu’assistant à la communication.
Il a été consultant pour Loos-en-Gohelle (Pas-de-Calais), ville-pilote de l’ADEME.
