Baromètre des Villes Cyclables : Résultat de l’édition 2019

Vous vous en souveniez, il y a deux ans de cela avait lieu la première édition du baromètre des villes cyclables. À la veille des municipales sont tombés les résultats de l’édition 2019. C’est l’occasion de faire le bilan du quotidien à Besançon.

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Le vélo au cœur du débat pour les élections municipales

Que ce soit au niveau national ou au niveau local, le vélo, et les mobilités en générales, sont au cœur du débat politique pour ces élections municipales.

Nous nous réjouissons que ce sujet occupe le devant de la scène car il est urgent de changer de modèle ! Selon l’enquête ménages/déplacements, réalisée par la CAGB en 2018, la voiture individuelle représente quasiment un déplacement sur deux dans le Grand Besançon, soit autant que la marche, le vélo et les transports en commun réunis.  Selon une étude du CEREMA, en France 40 % des trajets en agglomération effectués en voiture font aujourd’hui moins de trois kilomètres ! Pollution de l’air, pollution sonore, insécurité, encombrement, accaparement de l’espace public, émission de gaz à effet de serre … la liste est longue. La voiture individuelle est un mode de déplacement complètement inadapté à la ville !

Voici une petite sélection d’articles en lien avec le vélo et les élections municipales :

Quels aménagements pour convaincre les automobilistes à se mettre au vélo ? (Est Républicain)

La voiture individuelle, ennemi toxique numéro 1 (Est Républicain)

L’une des propositions phares de l’AVB pour la prochaine équipe municipale est la création d’un réseau express vélo continu, cohérent et lisible :

 

 

 

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Baromètre des villes cyclables : Besançon obtient un E

Notre ville a encore beaucoup de progrès à faire ! Notre note a même baissée depuis la dernière enquête datant de 2017.

Sans surprise c’est en matière de sécurité, en particulier sur les grands axes, et de respect des automobilistes vis à vis des cyclistes que les résultats sont les moins bons.

Découvrez les résultats sur le site Parlons vélo.
Les résultats détaillés pour Besançon sont disponibles sur ce lien.

Aidez-nous à faire de Besançon une ville cyclable en adhérant à l’AVB et en devenant bénévole!

 

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Conférence le 5 mars : Les mobilités actives comme outils d’équité urbain. Quelle place pour Besançon ?

L’AVB participera à la conférence organisée par Vélocampus dans le cadre de son programme d’événements organisés pour fêter les 10 ans de l’association.

Rendez-vous jeudi 5 mars à partir de 18h à la Salle Proudhon

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Travaux sur le giratoire entre la rue Ampère et la rue Jacquard

Des travaux de voirie sont prévus sur le giratoire entre la rue Ampère et la rue Jacquard. Cet endroit est particulièrement dangereux ! Nous espérons que cette occasion sera saisie pour sécuriser ce carrefour. C’est pourquoi nous avons envoyé un courrier à Grand Besançon Métropole, que voici :

Monsieur le Président,

L’Association Vélo Besançon a appris en lisant le BVV que des travaux sont prévus au niveau du giratoire entre la rue Ampère et la rue Jacquard. Ces travaux ont-ils pour seul objectif de refaire l’enrobé où avez-vous prévu de saisir cette occasion pour sécuriser ce carrefour pour les piétons, les cyclistes mais aussi pour les automobilistes ?

Il s’agit en effet de l’un des croisements les plus dangereux de Besançon et je parle en connaissance de cause puisque j’ai frôlé l’accident à cet endroit et je ne suis pas prête de l’oublier (je ne suis d’ailleurs pas la seule adhérente de l’AVB à qui s’est arrivé) ! Depuis, j’évite ce secteur qui est pourtant très pratique, notamment pour se rendre sur le campus ou comme itinéraire parallèle au boulevard Kennedy en passant par la rue de Trépillot.

Il est urgent d’aménager ce croisement de manière à forcer les automobilistes à réduire leur vitesse. Pour ce faire, plusieurs mesures pourraient être mises en place. Pour commencer, le trottoir pourrait être élargit. Cela serait plus sécurisant pour les piétons et, en réduisant les rayons de giration, cela empêcherait les automobilistes de prendre trop de vitesse. Ensuite, c’est l’îlot central qui pourrait être élargit. Actuellement il est tellement petit que les automobilistes peuvent aller tout droit sans avoir à ralentir pour le contourner. Nous proposons également de reculer la ligne d’arrêt qui marque le cédez-le passage à la sortie du tunnel afin d’augmenter la visibilité.

En plus de la vitesse, le danger vient également du fait que le trafic est très important dans ce secteur. Pour empêcher cela, la rue de Trépillot pourrait être coupée au trafic de transit en organisant une zone de demi-tour, par exemple devant l’entreprise A2B.

Nous profitons de ce courrier pour vous rappeler à vos obligations légales de créer des trottoirs aux normes, ainsi qu’un itinéraire cyclable, à l’occasion des travaux de voirie devant l’entreprise Bourgeois. À ce jour, cette rue est complètement dépourvue de voie d’accès à pied ou à vélo. Du point de vue de l’AVB, la pacification de cette rue par la modification du plan de circulation évoquée ci-dessus constituerait un itinéraire cyclable satisfaisant. En effet, au vu des contraintes d’espace, une réduction drastique du trafic automobile semble ici être la seule façon de rendre cette rue sûre pour les cyclistes, et ce sans travaux d’aménagement supplémentaires dans le reste de la rue. Elle serait également plus appropriée que ne le serait une bande cyclable trop étroite ou un itinéraire insatisfaisant sur trottoir.

Nous espérons donc que vous saisirez l’opportunité offerte par ces travaux de réfection pour offrir aux cyclistes un nouvel itinéraire qui constituerait un contournement pratique en l’absence de piste cyclable sur les boulevards.

Dans l’attente de votre réponse, veuillez recevoir, Monsieur le Président, l’expression de nos salutations distinguées.

 

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