Association Vélo Besançon

Pistes cyclables des rues Weiss et Trépillot : un nouvel itinéraire de qualité apprécié des cyclistes

Les travaux d’aménagement des rues Weiss et Trépillot sont arrivés à leur terme. Il s’agit de pistes cyclables bi-directionnelles séparées des voitures par une bordure en béton : 

Si certains fustigent la mise à sens unique pour les automobilistes de ces rues, et le report de trafic dans les rues avoisinantes que cela a entraîné, l’AVB tenait quant à elle à saluer la réelle amélioration que ces nouveaux aménagements apportent pour la circulation cyclable à Besançon. En plus d’apaiser fortement les deux axes directement concernés (qui souffraient jusque-là d’un trafic automobile important et, comme souvent, trop rapide) ces nouveaux aménagements cyclables permettent de circuler en sécurité et dans un cadre agréable : piste séparée du trafic, nouveaux espaces verts et revêtement esthétique et confortable. 

De plus, ces deux rues étaient jusque-là un gros point noir pour les cyclistes venant de la gare Viotte depuis la rue Midol (elle aussi récemment aménagée), et se rendant dans l’ouest bisontin. Cet itinéraire est-ouest est donc fortement apprécié des cyclistes.

Rappelons par ailleurs que, si les impacts des mises à sens unique sur le plan de circulation, et leurs conséquences pour les riverains, ne doivent pas être négligés, il est aussi avéré qu’en cas de restrictions sur la circulation automobile dans un secteur on observe à terme un phénomène d’évaporation du trafic. C’est-à-dire qu’une partie du trafic « disparaît » spontanément, soit parce-que les automobilistes optent pour un autre mode de déplacement (pourquoi ne pas se mettre au vélo et profiter de ces nouvelles pistes cyclables?) soit parce qu’ils reportent leurs déplacements en dehors des heures de pointe, voire l’annulent.   

Quelques améliorations auraient cependant pu être apportées à ces aménagements et, comme souvent, c’est un niveau de la continuité de l’itinéraire et de la sécurisation des carrefours que le bât blesse. En effet, l’accès à la rue Weiss depuis l’avenue de Montrapon n’est pas aisé et pas lisible car trop étroit et à angle droit. Idem pour la jonction entre la rue de Trépillot et la rue des Saint-Martin, qui manque de fluidité, et pour l’accès à la piste cyclable de la rue de Trépillot depuis le giratoire de la Gibelotte, qui est quant à lui rendu dangereux par une ligne de cédez le passage trop avancée.  De plus, en attendant de réaménager la place de Montrapon, des pictogrammes vélo entre la rue Midol et la rue Weiss auraient permis de visibiliser le lien entre les 2 pistes cyclables.

Pour ce qui est des sections courantes, pourquoi ne pas avoir assuré la continuité du revêtement au niveau des accès à certaines propriétés, tout en marquant clairement le régime de priorité? Cette différence de couleur peut entrainer une baisse de lisibilité et donc de vigilance pour les véhicules traversant la piste cyclable : 

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On a vraiment manqué de chance avec la météo : une grosse pluie juste avant le départ, du froid et du vent pendant la manifestation !

On a même hésité à annuler au dernier moment puis on s’est finalement décidé à partir car il y avait quand même une soixantaine de cyclistes courageux pour vélorutionner avec nous, dont une bonne partie d’enfants. Merci à eux !

On prévoit tout de même de remettre ça au printemps car le sujet de la place des enfants dans la ville ne laisse pas indifférent et mérite qu’on s’y attarde (on a d’ailleurs eu un bel article l’Est Républicain, disponible sur ce lien).

Rendez-vous donc au printemps (en espérant que cette fois le soleil sera au rendez-vous) !

L’Association Vélo Besançon, en partenariat avec le festival du Bitume et des Plumes, a choisi pour sa vélorution de rentrée de mettre l’accent sur la place des enfants dans l’espace urbain, toute petite place cernée par les « Attention danger!  » que fait courir la circulation automobile toute puissante. 

Nous invitons les bisontins à venir nombreux pédaler tous ensemble pour défendre le droit pour les enfants (et pour tous, par extension !) à reprendre place dans la ville ! Venez avec vos enfants, petits-enfants, neveux, nièces et ami.e.s ou venez tout adulte que vous êtes, tous les âges sont bienvenus évidemment !

Le départ se fera parc Micaud, samedi 1er octobre, avec un accueil dès 10h pour participer aux ateliers de customisation des vélos et un départ à 10h30 pour un itinéraire adapté aux petits (environ 3 km) qui nous amènera place du Jura, le centre du festival du Bitume et des plumes.  

Quelques arguments: Laisseriez-vous, sans appréhension, un écolier ou un collégien se rendre seul à ses activités ? Voilà LA question qui permet d’évaluer la cyclabilité d’une ville. A Besançon difficile de dire oui hélas… 

En France, 34% des élèves vivant à une distance comprise entre 500 m et 1 km se font accompagner en voiture* ! Et si l’on regarde l’évolution dans le temps, c’est encore plus alarmant. Selon le rapport Activité physique et sédentarité de l’enfant et l’adolescent publié en 2018**, sur les 30 dernières années, la proportion de déplacements effectués à pied par les enfants et adolescents de plus de 6 ans pour se rendre dans leurs établissements scolaires est passée de 52,1% à 32,3% et de 7,5% à 3,3% pour le vélo. 

Nos choix de mobilités, qui contribuent déjà à lester l’avenir de nos enfants de la menace climatique, impactent également leur santé. L’association français de cardiologie nous alerte ainsi sur le fait que les enfants ont perdu près de 25% de leur capacité cardio-vasculaire ces 40 dernières années*** ! 

Pour remédier à cela, la sécurisation des espaces piétons et des aménagements cyclables sont prioritaires. Or, à Besançon, les améliorations se font attendre. L’AVB interpelle notamment la municipalité sur les aménagements des rues des écoles, dont, malgré le discours, les réactions concrètes sont pour le moins discrètes.

Au-delà même de l’aménagement de pistes cyclables, l’AVB appelle de ses vœux la mise en place de mesures permettant de redonner leur place aux enfants, aux piétons et aux cyclistes :

– Fermeture des rues des écoles à la circulation automobile aux heures d’entrée/sortie scolaire (comme cela se fait déjà dans de nombreuses villes)

– Ajout de végétation et de mobilier urbain pour rompre les lignes droites qui favorisent les vitesses élevées (à titre d’exemple, on peut citer la rue Lecourbe et l’occasion manquée du récent renouvellement du revêtement pour l’apaiser

– Généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h

– Création de quartiers imperméables au trafic de transit

– Création de nouvelles aires piétonnes

– Arrêt de tous les projets routiers de nature à encourager l’usage de la voiture (tel que l’élargissement de la RN57 par exemple)

– Campagne de sensibilisation des automobilistes pour qu’ils prennent conscience de la dangerosité de leur comportement, etc.  

Paru ces derniers jours, un magnifique article du Monde, sur la disparition des enfants dans les villes (accessible seulement aux abonné.e.s) : https://www.lemonde.fr/festival/article/2022/09/14/ou-sont-passes-les-enfants-des-villes_6141609_4415198.html

• *La mobilité vers l’école : un enjeu de santé publique trop souvent oublié des politiques publiques, Le blog de Mathieu Chassignet, Alternatives economiques, 07/12/2020, https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/2020/12/07/la-mobilite-vers-l-ecole-un-enjeu-de-sante-publique-trop-souvent-oublie-des-politiques-publiques
• **  Activité physique & sédentarité de l’enfant & l’adolescent, 2018, http://onaps.fr/data/documents/190917_ONAPS_RC%202018%20final.pdf
• ***  Association Française de cardiologie, https://www.fedecardio.org/presse/les-enfants-ont-perdu-25-pour-100-de-leur-capacite-cardiovasculaire

L’évocation d’une restriction de la circulation automobile est souvent un « hérisse-poils » très efficace auprès de nombreux commerçants de centre-ville et, par conséquent, un facteur de limitation du développement d’une ville cyclable et apaisée.

A Besançon comme ailleurs, il semble couler de source que réduire la place de la voiture équivaut ni plus ni moins à tuer le commerce de centre-ville. Une nouvelle démonstration nous a été faite au moment du passage aux modes doux du pont de la République où des articles de presse nous présentaient certains commerçants ulcérés et inquiets par cette mesure d’écologie « punitive » qui allait décourager les clients et mettre en péril les enseignes de la boucle. Cette perception, ou plutôt cette réaction-réflexe, de bon nombre de commerçants dès qu’il s’agit de toucher à l’espace automobile ne s’appuie pas sur des faits.

Et des faits documentés, en voilà ! Encore récemment, un article de l’Est Républicain Lorrain* relatait les résultats d’une étude faite par l’agence de développement SCALEN à Nancy – si proche !- pour évaluer l’impact d’une voie piétonne estivale inaugurée lors de l’été 2021. Dans cette étude, brillait un schéma, limpide, qui remettait un peu d’objectivité dans cette histoire de « pas de parking pas de business ». Voilà donc le malentendu : les clients des commerces du centre ne sont que 35% à être venus en voiture quand les commerçants les pensaient TRES TRES largement majoritaires.

Il s’agit donc d’une erreur de perception qu’il convient à présent de corriger en s’appuyant sur des chiffres objectifs et, pourquoi pas aussi, sur les recommandations du GIEC ou celles du Haut Conseil pour le Climat qui martèlent qu’il nous faut changer radicalement notre mobilité pour être à la hauteur de l’enjeu climatique.

Ajoutons à cela les résultats d’une étude réalisée par l’ADEME, le CNRS et la FUB** , qui démontrait que les cyclistes dépensent en moyenne davantage que les automobilistes dans les commerces de proximité et nous voilà tous d’accord pour aller vers une ville cyclable et apaisée, bonne pour tous.tes!

• * Piétonnisation du centre-ville de Nancy : le regard différent des commerçants sur leurs clients, Julien BÉNÉTEAU – 13 juin 2022, lien vers l’article
• ** Commerces de centre-ville et de proximité et modes non motorisés, Rapport final, Publication ADEME n°4841