Alors que les travaux avaient interdit, de fait, la circulation des vélos sur l’itinéraire Centre-ville – Planoise, on commence à pouvoir circuler à nouveau sur certaines portions. Sur la fin de l’avenue Mitterrand, les aménagements définitifs sont bientôt terminés, et déjà praticables.
Alors, qu’est-ce que ça donne ?
En arrivant de la rue Duplain, on peut voir que nous serons tout d’abord sur la chaussée, puis sur une piste à hauteur du trottoir. C’est conforme à ce que nous avions vu sur les plans lors de l’enquête publique.
Rien à dire. C’est neuf et agréable. On remarquera que la bordure est nette entre les voies du tram et la chaussée, mis biseautée entre celle-ci et la piste cyclable. On ne sait pas trop ce qui a justifié ce choix, mais cela permettra à un cycliste de redescendre sur la chaussée en cas de besoin. Ou aux automobilistes de monter sur la piste cyclable pour laisser passer les pompiers, par exemple.
Tout à coup, voilà une curiosité. Un rétrécissement qui n’était pas sur les plans lors de l’enquête. On en avait entendu parler en réunion à la ville, mais sans plus de détails.
On ne sait pas trop pourquoi il n’a pas été possible d’élargir davantage en mordant le talus. Mais ça reste suffisant pour passer. Les piétons ne devraient pas être très nombreux, et d’ailleurs avant les travaux il y avait une piste cyclable mais pas de trottoir.
Vous aurez peut-être remarqué, en revanche, que les panneaux interrompent la piste cyclable au niveau du rétrécissement, pour la faire reprendre ensuite.
Nous ne sommes pas d’accord avec cette signalisation. Elle signifie en effet qu’un cycliste doit redescendre sur la chaussée, ou mettre pied à terre, pour franchir le rétrécissement. Nous avions ici une piste cyclable et devons la garder. Tant pis si elle est moins large. C’est à l’aménageur d’assumer ses réalisations. Pas à nous.
La suite est très correcte.
Un peu plus loin, le choix a été fait de garder une séparation nette des flux pour aborder le croisement avec le chemin de la Malcombe. Les cyclistes rapides regretteront l’ancien aménagement, direct et sur la chaussée. D’autres se sentiront plus à l’aise ainsi. À vous de nous donner votre avis.
Mais c’est là qu’on découvre une drôle de blague : si vous voulez continuer sur le chemin de la Malcombe, vous devez retomber sur la chaussée. Autrefois, il y avait ici une belle continuité.
On voit encore la trace de la continuité cyclable qui existait, et a été recouverte sans raison puisqu’on n’y a même pas créé de trottoir. Voilà un choix qui n’a aucun sens et devra être corrigé.
Et si on regarde un peu plus loin, on se demande aussi ce qui s’est passé…
À l’occasion d’une réfection de l’enrobé, la bande cyclable a également été repeinte n’importe comment, alors qu’auparavant c’était très bien. Là, ça n’a rien à voir avec les travaux du tram, mais dans tous les cas ça devra aussi être corrigé.
Mais revenons à nos moutons.
Nous en étions à notre traversée. Deux chaussées seront croisées l’une après l’autre, ce qui représente quatre bordures à franchir.
Et là, malheureusement, on constate que celles-ci sont trop hautes. Pour rappel, sur un itinéraire cyclable, les bordures à franchir devraient être à seuil zéro, c’est à dire qu’on ne les ressent pas en passant dessus.
À cette hauteur là, elles représentent un inconfort et une source de dégradations pour le vélo ou son chargement. Voilà encore un point à corriger.
On remarquera qu’à partir d’ici, on n’est plus sur une piste cyclable mais sur une voie verte. C’est plutôt une bonne idée, car ça permet la circulation dans les deux sens, par exemple pour rejoindre le chemin de la Malcombe précédemment cité, depuis la station de tram.
On notera la position du panneau stop, en plein milieu de la voie verte ! Quant au panneau zone 30 de la station de tram, il n’est guère mieux placé.
Un point positif : la façon dont ce petit chemin a été relié intelligemment à la voie verte et donc à la station de tram. Il aurait été stupide de perdre cet accès. À d’autres endroits du parcours (voir futurs reportages), ça ne sera pas aussi bien.
Après la station, on est à nouveau sur une piste cyclable, donc à sens unique. Tiens, pourquoi n’avoir pas continué en voie verte jusqu’au bout ?
Nouveau croisement à franchir, cette fois avec une entrée de parking, et nouvelles bordures inconfortables.
Notre reportage s’arrêtera là car après ce n’est pas encore aménagé. Mais autant vous le dire tout de suite : de la fin de ce reportage jusqu’à la station suivante à Planoise, la prise en compte des cyclistes est totalement nulle et nos demandes lors de l’enquête publique n’ont pas été écoutées.
