CVCB Quésaco ?

Une CVCB, c’est une Chaussée à Voie Centrale Banalisée. Elle est appelée également chaucidou (une).

Elle est à minima une chaussée sans marquage axial, dont les lignes de rives sont rapprochées de son axe.

Derrière cet acronyme se cache un aménagement qui n’offre qu’un niveau de service réduit, inférieur aux pistes cyclables, aux voies vertes ou aux bandes cyclables.

La CVCB ne sépare pas les trafics et elle n’est pas réservée aux cyclistes.

Pour ces raisons, les services spécialisés de l’Etat, dans le domaine des transports et des mobilités, la considèrent comme un aménagement de dernier recours à n’envisager que pour le réseau routier secondaire et le réseau cyclable secondaire, quand toutes les études préalables ont abouti à l’impossibilité d’implanter une solution plus performante.

Plusieurs CVCB ont été créées sur le territoire du Grand Besançon : l’AVB, en partenariat avec les services Mobilités de GBM, a effectué un inventaire des CVCB sur le territoire de la communauté urbaine. Le document récapitulatif est disponible sur demande à asso@velobesancon.info

La 1ère a été réalisée à Besançon, chemin des Montboucons, il y a plus d’une dizaine d’années.

Voici plusieurs illustrations de CVCB sur le Grand Besançon :

Sur ces 4 configurations, aucune n’est identique.

Et voilà le hic, car en fait, il n’y a pas de réglementation précise sur leur conception /réalisation : il y a juste un ensemble de recommandations plus ou moins respectées ou suivies.

D’où un grand nombre de disparités dans ce type d’aménagement de route sur le territoire du Grand Besançon (mais également ailleurs en France) : il y a des CVCB réussies (comme sur la RD246 à La Vèze) et d’autres beaucoup moins (entre la Belle Etoile et Grandfontaine), photos ci-après.

CVCB de La Vèze, plutôt réussie : revêtement bicolore, largeur des rives correcte et homogène (130 cm), largeur voie centrale constante (250 cm), double chevrons, vitesse limitée à 50 km/h, panneaux de signalisation adaptés, mais pas d’écluse.

Nota : la belle CVCB de Thise (dans la plaine de l’aérodrome) semble cocher toutes les cases, mais le revêtement coloré des bandes de rives s’avère glissant par temps humide.

CVCB entre La Belle Etoile et Grandfontaine, peut mieux faire : revêtement monochrome, largeur de rives insuffisante (90 cm, pour une largeur de voie centrale de 290 cm), limitation vitesse à 70 km/h (préférable 50), marquage central encore visible, pas d’écluse.

Parfois mal conçue, ou mal implantée (comme à Byans-sur-le Doubs, en centre bourg), la chaucidou est souvent mal comprise par les automobilistes, voire même décriée par des cyclistes.

Elle permet cependant de garantir une continuité cyclable en attendant mieux et offre aux cyclistes un couloir de déplacement identifié (surtout lorsqu’il est d’un autre coloris que celui de la voie centrale).

Ce type d’aménagement peut donc avoir son intérêt dans un territoire péri-urbain comme le nôtre, à condition d’être bien réfléchi, bien réalisé, pour être bien lisible et bien compris.

Important : du point de vue de la continuité et de la sécurité cyclable, la chaucidou ne doit pas être une variable d’ajustement à moindre coût, que beaucoup d’élus-es pourraient être tentés-es d’adopter, croyant ainsi satisfaire une demande croissante d’aménagements spécifiques pour les usagers-ères du vélo.

Enfin pour circuler en sécurité et en sérénité sur nos routes, il y a encore une marge de progression, qui passe entre autre par une normalisation de la CVCB : pour finaliser le cahier des charges, l’AF3V a ainsi participé à plusieurs groupes de travail, en lien avec le CEREMA, et il en est sorti un ensemble de recommandations, que nous vous invitons à consulter sur le site de cette association (https://www.af3v.org/cvcb).