Édito

Comme chaque année c’est la rentrée, et avec elle son lot de nouveautés. À commencer par des aménagements fraîchement réalisés route de Gray, rue de Dole, et rue de la Cassotte (pour ne citer que les plus imposants), mais aussi et surtout une toute nouvelle population étudiante qui quitte le domicile familial pour gagner en autonomie et mobilité. On le sait, c’est lors de ces moments charnières de la vie que se forment les habitudes durables. Pourquoi alors ne pas choisir de s’orienter, et d’accompagner cette orientation, vers une mobilité plus durable ?

Cette lettre d’information sera également ma dernière. Harry Zona retire définitivement ses mitaines pour l’A.V.B. après son arrivée circa 2014. Pour l’anecdote, j’avais été repéré sur les réseaux sociaux où j’étais particulièrement actif – l’époque de la Cyclosphère Twitter avec 50euros, Bilook, et tout plein d’autres gens super cools mais moins médiatisés… Le fameux TDLMQT tâché de son tablier de sapeur aux endives, continueront de hanter les esprits de toute une génération – après m’être fait renverser par un automobiliste. Faut dire que j’étais particulièrement optimiste à penser que ma bienveillance au volant était un trait commun aux automobilistes et que je bénéficierais d’autant de considération sans carrosserie. C’est après une dizaine d’année à porter des aspects techniques de l’association, et une énième collision, que je me retire pour mobiliser mon énergie ailleurs. La boucle est bouclée pour moi. C’est plein d’optimisme que j’avais mis le pied à la pédale la première fois à Besançon, c’est avec tout autant d’optimisme que je serai probablement tué sur les routes. Toujours droit dans mes bottes. « Ambassadeur » autoproclamé du vélo et du code de la route ; Plutôt mourir propre, que de vivre sale.

Rencontres

Baromètre Vélo 2025

C’est le sujet à ne pas manquer en ce moment pour les communes et collectivités, que pense la population au sujet de la cyclabilité de son territoire ? À cet égard, Besançon, seule qualifiée du Grand Besançon Métropole aux côté de Pouilley-les-Vignes, affiche la note de C avec une nette amélioration depuis la dernière édition en 2021 sous l’égide d’Anne Vignot. Une cérémonie de remise des prix a été organisée, où Besançon n’a pas pu se rendre. Pas d’inquiétude cependant, c’est lors d’une de nos multiples réunions avec la ville que nous avons eu l’honneur de décerner à Besançon son titre de 3e commune de sa catégorie avec le meilleur climat vélo à échelle régionale. Elle fait également son entrée dans le top 10 des grandes villes à échelle nationale !

Projection Débat

Ce jeudi 13 novembre à 20 h, l’Association Vélo Besançon vous invite au cinéma Victor Hugo à Besançon pour la projection du film « Aux quatre coins de l’Europe à vélo » en présence de Marie-Laure et Julien Bouchard. Trois quarts d’heure pour retracer une boucle de plus de 25 000 km traversant 33 pays. La séance sera suivie d’un débat avec Simon Calla et Cyril Masselot.

Info’ Vélo

Les roues du possible

Au fil de plusieurs épisodes, PraxieDesign nous invite « à regarder de côté, à voir le monde d’une autre manière : un monde où chacun a sa place, quels que soient ses besoins ; un monde dans lequel se déplacer n’est pas uniquement aller d’un point A vers un point B, mais une expérience plaisante, et conviviale, ce que le vélo rend possible ». Les deux premières vidéos de la série s’intéressent aux personnes âgées, et handicapées.

Le vélo est un marqueur social

Dans son documentaire « Grigny : les vélos de la liberté », la réalisatrice Claire Marchal montre l’apprentissage du vélo comme une forme d’émancipation pour les élèves d’une classe de collège de Grigny en Essonne. Malgré un territoire « compliqué », le vélo porte un message de liberté de déplacements, de choix, et de l’autonomie à un jeune âge.

Quatre cyclistes tués cet été, le Collectif Vélo BFC réagit

Notre membre du CA, Anthony Lecomte, s’est prêté à l’objectif des caméras en ce début d’octobre pour faire entendre notre appel à des mesures urgentes contre l’insécurité routière. Nous, Association Vélo Besançon, membre du Collectif régional Vélo BFC, demandons aux acteurs privés et public de la sécurité routière des actions immédiates en ce sens : aménagements routiers, prévention, itinéraires cyclables sécurisés, formation, équipements des véhicules lourds, limitations de vitesse réellement appliquées…

« Vélosure » de Škoda : une campagne de sécurité routière à côté de la plaque

Dans sa dernière campagne belge la marque automobile Škoda nous offre une position très orientée de ce que représente la « sécurité routière ». Une vision où les cyclistes, victimes, sont montrés affublés d’accessoires divers et variés – Je, avis personnel ne représentant pas celui de l’association, suis toujours dubitatif sur la pertinence de l’avertisseur sonore. Si j’ai le temps, et une main de libre pour l’actionner, le frein me paraît autrement plus utile – pour assurer leur survie. Pour l’analogie ; Sur les plus de 200 000 cas estimés de féminicides chaque année en France, comment étaient habillées les victimes ?

Doubs. Vaste opération de contrôles routiers le 27 septembre

En réponse à une hausse nationale de la mortalité routière, une grande opération de contrôles routiers a eu lieu ce 27 septembre. « Dans le Doubs, le constat est alarmant. On y a comptabilisé 20 morts cette année contre 17 en 2024, et 413 blessés contre 357 ». De ces morts, combien portaient des vêtements une teinte trop sombre (ou trop claire, l’excuse du soleil ça marche également) ? Et la couleur des cheveux, parlons-en ? M’est avis qu’une coloration jaune fluo augmenterait indubitablement la conspicuité entre personnes. Idem pour la peinture des véhicules. Les pigments c’est magique. Un coup de peinture, ça guérit de tous les maux et fait revenir l’être aimé. Presque aussi fort que de penser qu’imposer le casque aux cyclistes résoudrait l’insécurité routière. Quelle chance j’ai eu d’avoir mon casque quand un automobiliste m’a renversé. Après m’être fait extraire de son pare-brise les secours n’ont pas voulu me laisser le remercier de son acte si altruiste. Mais autrement rien à dire, je mets 5 étoiles. Je recommande l’expérience qui m’aura coûté plusieurs semaines d’arrêt, et dont j’essaie encore de me remettre. Avoir survécu serait « l’essentiel ». Vivre dans l’angoisse à chaque déplacement, franchement quelle chance…

Les écrans de voiture en questions

On pointe du doigt le phénomène de « Smombies » (mot valise de smartphone et zombies), mais en toute objectivité, combien de piétons ont provoqué des incidents de cette façon ? En élargissant le sujet, que penser des distracteurs visuels dans l’environnement urbain ? Et surtout, qu’est-ce que cette posture traduit quant à la manière dont on pense notre environnement ? Est-ce que la rue, la ville, devrait être réduite à un simple support de déplacements sans aucunes autres fonctions ? À l’heure où les écrans à bord des automobiles sont de plus en plus imposants, et apparemment problématiques, le débat ne devrait-il pas se concentrer davantage sur les aménagements protégeant les usagers des dangers potentiels plutôt que de chercher à vouloir contrôler la manière de vivre son quotidien ?  L’alternative sinon ce serait un casque piéton et une coque jaune fluo pour les portables. Y a pas de raison. Et des pantalons. Histoire de bien appuyer sur la prudence.

Un enfant de 5 ans à vélo fauché par un chauffard alcoolisé : la maman reconnue en partie responsable pour défaut de surveillance

A priori, et en réponse aux questions précédentes, alors oui. Il semble normal que d’accepter la proximité du danger. Quand bien même l’on serait en agglomération. Quand bien même dans une rue résidentielle. Quand bien même lorsque le danger est un « père de famille respectable, mari aimant, travailleur, homme sans histoire ». Quand bien même celui-ci était au volant d’une automobile. Quand bien même celui-ci était en excès de vitesse. Quand bien même celui-ci était en état d’ébriété. Quand bien même cette situation était courante. La route, zone de non-droits réservés à une caste privilégiée ?

Publicité automobile : le WWF France alerte sur l’« obsession SUV » et propose une taxe sur les publicités pour véhicules lourds

Avec pas loin de 1,5 Mrd€, les dépenses en publicité pour la vente de SUV continuent d’encourager la course à l’armement que représentent ces véhicules promettant la conquête des villes à bord d’un tank rugissant. Il suffisait d’attendre pour qu’une personne, ici le WWF France, vienne à questionner cette pression de la part des constructeurs automobiles qui est estimée à 1 500 € par véhicule vendu. La moitié des véhicules vendus en 2024 par Volkswagen, groupe parent de Škoda, étaient des SUV, proportionnel à leur part de dépenses en pubs. C’est quoi l’équipement individuel qui protège sous la roue d’un SUV ? Le casque peut-être ?

Le vélo-cargo, transport de bobos ?

Pour 45 € par an, l’association S’Cargo à Strasbourg propose des vélo-cargos en libre-partage accessibles aux classes populaires des quartiers où le développement d’aménagements cyclables laisse à désirer. Une aide à mettre le pied à la pédale bienvenue, pour cette catégorie de vélos dont le prix est parfois significatif. La précarité de mobilité est, et reste, un facteur de ségrégation.

Ces vélos cargos sont créés à partir de pièces de récupération

À Besançon, CosmoCargo fabrique depuis quelques années des vélo-cargos à partir de matériaux existants. Une initiative qui favorise le réemploi et limite l’impact d’une filière d’activité avec des choix techniques favorisant la durabilité aux paillettes (même si on en retrouve quelques unes).

« Impasse », mesures « imparfaitement ciblées »… L’institut Montaigne épingle la transition écologique dans les transports

Si neuf Français sur dix « se disent concernés » par l’urgence climatique, seuls 64% sont « prêts à changer leurs habitudes ». Ou dit autrement, au moins un tiers de la population considère que l’impact environnemental de ses choix de mobilité est négligeable contre celui de l’automobiliste d’à côté. Un constat inquiétant pour le secteur des transports, premier émetteur de gaz à effets de serre en France.

Understanding support for cycling infrastructure through Moral Foundations Theory

Une étude récente menée au Canada observe une forte corrélation entre l’usage du vélo et les valeurs morales. Le vélo serait un mode de déplacement davantage encouragé par une politique « de gauche » en opposition à l’autoritarisme et, faisant opposition aux idées évoquées ci-dessus d’émancipation, le libertarisme… Donc je reprends : le casque, mais pour les autres, pas pour moi.

Déplacements domicile-travail

Le tableau de bord des mobilités « durables » a été mis à jour avec les données 2022 de l’INSEE. Des chiffres préoccupants puisque sans évolution notable au fil des années. On note que la région Bourgogne-Franche-Comté fait partie des mauvais élèves avec seulement 2,4 % des déplacements domicile-travail à vélo (et un trajet médian le plus court de toutes les régions de 3,4 km soulignant le manque d’aménagements périurbains), et que la voiture – toujours aussi individuelle – représente 84 % des déplacements de 2 à 10 km (68 % si l’on inclut les trajets inférieurs à 2 km).

Finlande : des PV pour excès de vitesse à 119 000 €

Helsinki s’est récemment faite remarquer. La ville finlandaise n’a en effet enregistré aucun décès sur les routes depuis un an (un résultat qui ne lui est pas exclusif) notamment portée par une « Vision zéro ». Une politique de mobilité où la vitesse est adaptée aux contexte urbain par divers moyens : des amendes proportionnelles aux revenus (rappel qu’un montant fixe constitue une mesure contre la population précaire), des aménagements de rues limitant la vitesse à 30 km/h, et une limitation à allure de cycliste en absence d’infrastructure… Un environnement apaisé contribuant à un taux de satisfaction local de 90%. Pourtant, comme beaucoup d’autres villes européennes durant les Trente Glorieuses, c’était plutôt mal parti.