Défense des intérêts des cyclistes dans la joie et la bonne humeur depuis 1990.
En France métropolitaine, 3 193 personnes sont décédées sur les routes (2 465 hommes et 728 femmes) soit 26 tués de plus qu’en 2023 (+ 0,8 %). 71 % des décès impliquent une voiture.
Les piétons, les cyclistes et les usagers d’EDPm sont majoritairement victimes en agglomération d’automobilistes « présumés responsables » âgés de 35-64 ans, ou de moins de 35 ans.
[Le risque de tuer] concerne presque exclusivement les conducteurs de véhicules motorisés et principalement les hommes.
Le Baromètre poursuit sa route. Et même si Besançon fait déjà partie des qualifiées au classement – ce qui ne signifie pas qu’il faille s’arrêter –, on constate une absence criante de participation en périphérie. On le rappelle, pas besoin de faire du vélo pour répondre au questionnaire, tous les avis comptent ! À cet effet, nous avons pris l’initiative d’interpeller les différentes communes (ainsi que le Département, quitte à faire) pour communiquer à ce sujet, et vous invitons à faire de même.
Notre Assemblée Générale 2025 se tiendra le 2 juin 18 h 30 à l’atelier des Manivelles au 37 rue Battant. On y fera un retour sur l’année écoulée, mais aussi et surtout sur celle en cours selon vos besoins et propositions !
Ce vendredi 18 avril, nos homologues de L’avenir à vélo organisent une séance de projection du documentaire « Les roues de l’avenir » en présence de son producteur Baptiste Lemaitre.
En Suisse, on se pose la question d’une taxe destinée aux cyclistes pour « participer à l’entretien des routes ». Rappelons à cet effet l’existence de la loi de puissance quatrième estimant l’usure de chaussée selon le véhicule, on ne parle que d’un facteur 40 000… Relayé par un local, une pépite datant de cet hiver mettant en avant le maire de Québec à propos d’une idée similaire.
Vous ne le saviez peut-être pas, mais Besançon réfléchissait activement à rendre plus accessible le transport en commun. Et pour cela, elle vient d’adopter la gratuité tous les samedis, ainsi que toute l’année pour les moins de 15 ans !
Gérard Hernja le constate également, « De plus en plus de jeunes renoncent à l’automobile. […] Le vélo pourrait être une alternative viable, mais son adoption massive est freinée par un manque criant d’infrastructures sécurisées, notamment dans les zones périurbaines et rurales ».
Anne Vignot partage des observations à partir de données de comptages, depuis 2019 : les déplacements augmentent à Besançon, principalement en rendant possible les alternatives à la voiture notamment sur les trajets domicile-travail. Une orientation à féliciter dans l’objectif d’une mobilité plus accessible, en particulier sur des trajets inter-urbains ! D’ailleurs, le saviez-vous ? Le Département engage annuellement 150 k€ d’aide au cyclable pour le Grand Besançon.
Correspondant au tracé de l’itinéraire V6, une voie verte a été aménagée le long de la RN57 entre Miserey-Salines et le collège de Châtillon-le-Duc, où une deuxième voie amène jusqu’à Devecey, où un cheminement amène jusqu’à Moncey, où… Bref, le résultat est sans appel sur les applications d’itinéraires : malgré le dénivelé, être séparé du flux motorisé est un vrai plus !
Panoramax (dénommé « Réserve mondiale des paysages ») est présenté comme un conservatoire de l’espace visible hauteur d’homme, de femme, d’enfant. Ce n’est pas une exagération, exemple sur la voie verte mentionnée précédemment où les images témoignent de ce que verrait un enfant. Ici pas le confort d’une 360° ou d’une vue aérienne omnisciente, seulement une vue plus humaine.
(Rien ce mois ci, notre rédacteur a été pris de court et n’a que pour maigre défense : « Vu la météo, pensez à bien vous hydrater et à la crème solaire, le réchauffement tape dur cette année ». On compte sur vous pour nous en envoyer davantage ! Ça peut être digne du Prix Nobel comme un petit plus au quotidien, on relaiera ces trucs chouettes qui vous simplifient la vie.)
Un mois après son lancement, les contributions sont encore timides sur le bassin du Grand Besançon. Avec 265 avis recueillis, seule Besançon a atteint le seuil nécessaire pour figurer au classement, tandis que les communes voisines sont encore loin du compte ! Preuve d’un manque d’aménagements péri-urbains ou faux départ de la part des cyclistes inter-urbains ?
On le rappelle : cycliste ou non, donnez votre avis et évaluez l’action pour le cyclable de votre commune pour en orienter la politique des années à venir !
Notre Assemblée Générale 2025 se tiendra le 2 juin à l’atelier des Manivelles au 37 rue Battant. On y fera un retour sur l’année écoulée, mais aussi et surtout sur celle en cours selon vos besoins et propositions ! Vous sentez ce vent de fraîcheur ? Faut dire qu’il y en avait besoin…
Pilotée par le CEREMA, a eu lieu ce 10 mars la première rencontre Instant vélo, avec pour thématique les bonnes pratiques en terme de carrefours cyclables. Aspect souvent négligé par les gestionnaires de voirie, il ne suffit pas de faire une piste pour rendre une section cyclable, encore faut-il pouvoir y entrer et en sortir !
L’enquête du Grand Besançon sur son plan de mobilité est clôturée, et a comptabilisée plus d’une centaine de contributions, la notre étant la no 82.
Une enquête se ferme, une autre est encore en cours. Besançon s’intéresse à la marche avec une carte collaborative ouverte jusqu’au 30 mars. Piétons, cyclistes, mêmes combats. Entre itinéraires sinueux, cul-de-sac, et incivilités… pour peu que vous n’ayez pas les fesses rivées à votre selle votre avis compte !
Plusieurs mois après le meurtre de Paul Varry. La Fédération des Usagers de la Bicyclette a recueilli plusieurs milliers de témoignages de cyclistes du quotidien ayant subi une incivilité systémique et banalisé. Plus que jamais, nous considérons que « Les incivilités et infractions au code de la route doivent pouvoir être sanctionnées au regard notamment de la distinction entre ce qui est une atteinte à sa propre sécurité et ce qui est une atteinte à la sécurité pour les autres », et portons cette note de 10 propositions.
Vous les avez peut-être vus, des poteaux sont installés ici et là sur l’espace public. Après quelques doutes c’est désormais confirmé. Ces derniers ont pour objectif d’accueillir du jalonnement cyclable, en mettant en avant les fameux itinéraires votés dans le Schéma Cyclable 2023 !
Le collectif Nouvelles Aires travaille sur le projet CartoMinute, un outil standardisé permettant de créer facilement des cartes de temps de trajets sur un territoire donné en se basant sur les données GeoVelo et, ultimement, OpenStreetMap. Nous leur avons demandé, et il nous a produit un prototype bisontin en vélo et en VAE. Certains temps nous paraissent ambitieux, d’autres un peu longuets… pour rappel nous avions également produit notre propre carte en 2020 utilisant une méthodologie similaire.
Vous pouvez désormais bloquer la date, l’Assemblée Générale de notre association aura lieu le 2 juin ! Comme chaque année on y parlera de ce qui a été fait cette année, ce qui le sera à l’avenir, de sujets divers et variés que vous souhaiteriez aborder.
Il y a encore un peu de temps d’ici là, mais si ce n’est pas fait alors nous vous invitons à renouveler votre adhésion dont la validité est dite civile, et dure jusqu’au 31 décembre de l’année, essentielle pour participer.
Ce jeudi 20 février à 18h30 aura lieu l’Assemblée générale des Manivelles à l’atelier (37 rue Battant). L’occasion de présenter leurs actions et finances de l’année passée ainsi que les projets à venir, mais aussi de revenir plus longuement sur le quotidien de l’atelier, le travail des bénévoles du collège d’administration et l’instabilité financière alimentée par le contexte politique.
L’enquête du Grand Besançon sur son plan de mobilité est désormais lancée. Il est possible jusqu’au 14 mars de consulter le dossier, ainsi que de donner son avis sur l’orientation à prendre à horizon 2035.
Dix ans plus tard, l’Association Nationale des Gestionnaires de Mobilité Urbaine d’Amérique du Nord révise son guide pour une troisième édition étendant sa portée non seulement à l’aménagement même, mais également sa place au sein d’un réseau maillé et accessible.
C’est tout frais, la version consolidée paraîtra fin mai, le bilan 2024 de la sécurité routière est disponible. Sur les quelques 20 000 blessées gravement ou tuées, 2 700 étaient à vélo pour qui les chiffres restent stables par rapport à 2023. L’occasion également de rappeler l’existence de l’outil Qui tue qui par Loïc Bertrand.
On la demandait depuis les années 90, on touche enfin à un semblant de cyclable pour l’artère principale de Châteaufarine qu’un cycliste local est allé voir pour vous. Cette section constituait un trou béant pour la liaison entre Besançon et sa périphérie plus à l’Ouest, et peut désormais s’effectuer quasiment sans avoir à se mélanger au flux automobile – à défaut des piétons.
C’est à l’âge de 86 ans que l’urbaniste Donald Shoup nous a quitté après plusieurs décennies de travaux dont The High Cost of Free Parking (Le Coût élevé du stationnement gratuit) en 2005. Au cœur de son discours, Donald pointait du doigt la gratuité du stationnement alors même que source d’innombrables externalités, et ce malgré une augmentation démesurée du coût des loyers. Il est d’une certaine manière à l’origine du mouvement du Park’ing day où artistes et urbanistes se mélangent pour donner vie à de meilleurs usages de nos rues dont l’usage actuel se résume à stocker les véhicules d’une minorité favorisée.
