En France métropolitaine, 3 193 personnes sont décédées sur les routes (2 465 hommes et 728 femmes) soit 26 tués de plus qu’en 2023 (+ 0,8 %). 71 % des décès impliquent une voiture.
Les piétons, les cyclistes et les usagers d’EDPm sont majoritairement victimes en agglomération d’automobilistes « présumés responsables » âgés de 35-64 ans, ou de moins de 35 ans.
[Le risque de tuer] concerne presque exclusivement les conducteurs de véhicules motorisés et principalement les hommes.
Notre Assemblée Générale 2025 se tiendra le 2 juin à l’atelier des Manivelles au 37 rue Battant. On y fera un retour sur l’année écoulée, mais aussi et surtout sur celle en cours selon vos besoins et propositions ! Vous sentez ce vent de fraîcheur ? Faut dire qu’il y en avait besoin…
Pilotée par le CEREMA, a eu lieu ce 10 mars la première rencontre Instant vélo, avec pour thématique les bonnes pratiques en terme de carrefours cyclables. Aspect souvent négligé par les gestionnaires de voirie, il ne suffit pas de faire une piste pour rendre une section cyclable, encore faut-il pouvoir y entrer et en sortir !
L’enquête du Grand Besançon sur son plan de mobilité est clôturée, et a comptabilisée plus d’une centaine de contributions, la notre étant la no 82.
Une enquête se ferme, une autre est encore en cours. Besançon s’intéresse à la marche avec une carte collaborative ouverte jusqu’au 30 mars. Piétons, cyclistes, mêmes combats. Entre itinéraires sinueux, cul-de-sac, et incivilités… pour peu que vous n’ayez pas les fesses rivées à votre selle votre avis compte !
Plusieurs mois après le meurtre de Paul Varry. La Fédération des Usagers de la Bicyclette a recueilli plusieurs milliers de témoignages de cyclistes du quotidien ayant subi une incivilité systémique et banalisé. Plus que jamais, nous considérons que « Les incivilités et infractions au code de la route doivent pouvoir être sanctionnées au regard notamment de la distinction entre ce qui est une atteinte à sa propre sécurité et ce qui est une atteinte à la sécurité pour les autres », et portons cette note de 10 propositions.
Vous les avez peut-être vus, des poteaux sont installés ici et là sur l’espace public. Après quelques doutes c’est désormais confirmé. Ces derniers ont pour objectif d’accueillir du jalonnement cyclable, en mettant en avant les fameux itinéraires votés dans le Schéma Cyclable 2023 !
Le collectif Nouvelles Aires travaille sur le projet CartoMinute, un outil standardisé permettant de créer facilement des cartes de temps de trajets sur un territoire donné en se basant sur les données GeoVelo et, ultimement, OpenStreetMap. Nous leur avons demandé, et il nous a produit un prototype bisontin en vélo et en VAE. Certains temps nous paraissent ambitieux, d’autres un peu longuets… pour rappel nous avions également produit notre propre carte en 2020 utilisant une méthodologie similaire.
La limitation de vitesse à 30 km/h est à l’origine une vitesse abaissée à titre exceptionnel, parce que la situation demande une vigilance accrue de la part de l’usager : les abords d’une école, d’un hôpital, la présence de piétons en grand nombre, des intersections où la visibilité est diminuée…
Nos villes sont des espaces de vie partagés par tous : écoliers, parents avec poussette, personnes âgées, personnes à mobilité réduite, automobilistes, cyclistes, usagers de trottinettes de tous âges… La cohabitation des uns et des autres peut parfois être source de tensions et d’anxiété. Ensemble, mobilisons-nous pour que nos villes soient plus sures, plus conviviales, plus belles.
Généraliser le 30km/h est une vraie opportunité pour réduire les incidents et favoriser une meilleure cohabitation sur l’espace public. C’est l’occasion de repenser nos déplacements et de créer des espaces urbains plus sûrs et plus conviviaux où la sécurité et le bien-être de tous sont prioritaires.
