En septembre, le dernier palmarès du baromètre vélo est sorti. Après une période d’enquête entre mars et juin, les enseignements ont été publiés sur le site https://www.barometre-velo.fr/2025/. Sur les 2640 communes de France qui ont eu assez de témoignages pour être analysées, comment s’en sort Besançon ? Enfer des cyclistes ou paradis de la petite reine ?
Créé en 2017, le Baromètre vélo est organisé par la FUB, la Fédération des usagères et usagers de la bicyclette. Il est aujourd’hui le plus grand outil citoyen pour évaluer la place du vélo dans la ville. Il recueille la parole des cyclistes, mais également de celles et ceux qui ont à cœur de donner leur avis sur la politique cyclable. Le dernier palmarès du baromètre remonte à 2021, ce qui permet de mesurer l’évolution de la perception des habitants sur l’usage du vélo.
Premier enseignement : Besançon (avec une note globale de 3,67) rentre dans le Top10 du classement des Grandes Villes ! Il s’agit des villes de plus de 100 000 habitants, juste derrière Caen (3,7) et Bordeaux (3,72). La note globale s’améliore nettement à hauteur de +16% (similaire au +15% de Lyon, par exemple), alors que l’évolution ressentie atteint +41% (comme on le voit sur le graphique ci-dessous).
Cette note positive est toutefois à pondérer par la faible participation à l’échelle de la ville : en 2021, 880 contributions étaient enregistrées, contre seulement 657 en 2025.
2021:
2025:
Tous les items ont progressé, que ce soit le ressenti global, la sécurité, le confort, les efforts de la ville ou les services. C’est une excellente nouvelle pour notre ville et qui explique peut-être la recrudescence d’usagers du vélo que l’on peut ressentir.
L’analyse plus poussée des résultats permet également de mettre en avant les points qui restent à travailler. Quand on examine en détail les items « Ressenti global », « Sécurité », « Confort » et « Effort de la Ville », certaines questions sont notées E voire F.
Le stationnement des véhicules motorisés sur les pistes cyclables reste une difficulté:
Avec un sentiment d’une prépondérance forte du trafic motorisé.
La sécurité des aménagements, avec un retard pour l’accessibilité aux plus fragiles:
Les grands axes restent une difficulté pour circuler à vélo en sécurité
Les carrefours sont toujours difficiles à emprunter en vélo
Les déviations cyclables en cas de travaux de voirie:
Les grandes pistes d’amélioration mises en lumière par les résultats de ce baromètre sont portées par l’Association Vélo de Besançon depuis plusieurs années auprès de GBM, qui a la compétence pour les aménagements cyclables, même au sein de la ville de Besançon:
- Concevoir des aménagements de qualité, fluides et continus pour permettre aux enfants, aux personnes âgées et à ceux qui découvrent le vélo de circuler en sécurité,
- Travailler à l’amélioration des aménagements, en particulier sur les grands axes et les carrefours, les intersections et ronds-points (ces endroits accidentogènes font partie de ce qui rebute encore un grand nombre de personnes à utiliser la petite reine au quotidien).
- Séparer les aménagements cyclables des autres usagers de la route (y compris des cyclistes des piétons),
- Intégrer des déviations pour les cyclistes (et les piétons!) lors des travaux en ville, ce qui est encore très marginal à Besançon,
- Renforcer les contrôles des stationnements sur les aménagements cyclables (tout en développant des infrastructures qui empêchent ce stationnement!),
- Généraliser la réduction réelle de la vitesse des véhicules motorisés.
En résumé, les enseignements du dernier baromètre vélo pour Besançon et son agglomération montrent une progression de l’intérêt cyclable et une amélioration du climat cyclable. Besançon monte ainsi en position « C – plutôt favorable ». Toutefois, Besançon et son agglomération doivent continuer à améliorer la qualité de ses aménagements pour renforcer davantage la sécurité des usagers les plus vulnérables.
Un mois après son lancement, les contributions sont encore timides sur le bassin du Grand Besançon. Avec 265 avis recueillis, seule Besançon a atteint le seuil nécessaire pour figurer au classement, tandis que les communes voisines sont encore loin du compte ! Preuve d’un manque d’aménagements péri-urbains ou faux départ de la part des cyclistes inter-urbains ?
